分布式光伏发电系统的设计与性能分析

以117.6 kWp分布式光伏发电项目为例,介绍了其电气系统设计和防雷设计。利用该电站的运行数据,分析并计算了运行期间电气系统效率、光电转换效率、光伏逆变器效率以及PV方阵转换效率等电气性能参数,并根据现有太阳能资源条件计算了该电站系统经济性指标,为在中南地区投资建设光伏电站提供较好的参考。     

老港区功能转换中职工分流再就业的探索

近年来,上海港以建设上海国际航运中心、建设上海国际集装箱枢纽港为宏伟目标,积极顺应世界航运业发展的客观趋势,按照“进而有为,退而有序”的改革思路,提出了“围绕一个目标,做好两篇文章”的总体要求,全面拉开了上海港产业结构战略大调整的序幕。其中,实现老港区的功能转换,将有力地支持集装箱优势产业的迅速发展。一个很重要的基本前提则是能否积极稳妥地做好职工的分流再就业。     

无线充电道路电能传输与设施部署方法综述

为总结国内外无线充电道路技术进展,对比分析电磁谐振式、电容式和辐射式等电能传输方法的优缺点,重点分析提高电磁谐振式工作性能的方法,并结合城市出租车、城市公交系统和公路交通系统的充电需求阐释道路无线充电设施部署方法。分析表明：当前无线充电效率相对偏低,需进一步提高充电效率,但其影响因素众多,需进一步加强对电容式和辐射式功率传输的研究及三种方式之间的经济效益对比,并考虑将无线充电道路设施的部署优化模型进行试点运行和测试,从而更快推进出租车、城市公交系统以及公路交通系统无线充电的应用化。     

含机械整流动力输出之多自由度波能转换装置的水动力性能

为提高波能俘获效率,提出了一种由固定平台、垂直轴对称浮体、管状结构和三个动力输出（PTO）机构组成的多自由度波能转换装置,其中管状结构与固定平台之间采用万向接头连接,浮体与管状结构间采用运动导向机构连接使两者具有相同的纵摇和横摇运动,浮体沿管状结构滑动的能量俘获采用机械整流PTO系统使与之连接的发电机实现单向旋转,其余两个PTO安装在铰接轴处;利用势流理论建立了该装置水动力分析的时域计算模型,其中静水力和Froude-Krylov力采用沿浮体静浮时湿表面积分的线性和沿瞬时湿表面积分的非线性两种方法分别计算;为考虑可能出现的大幅纵/横摇运动的影响,垂向机械整流PTO负载力分解到纵荡、横荡和垂荡方向时不作线性化处理;分析了随浪规则波作用下,波高、垂向PTO和纵摇PTO阻尼系数的影响。结果表明：在相同参数下采用非线性方法所得垂向PTO的波能浮获效率及装置总效率均小于线性方法所得结果,而纵摇PTO的波能浮获效率则大于线性方法结果;波高越大,两种方法所得结果之间的差值越大。     

CAD到GIS格式数据转换技术及其在地铁保护巡查系统中的应用

针对地铁建设过程中,CAD(计算机辅助设计)格式数据难以被二次处理或调用分析的问题,运用FME(空间操纵引擎)数据转换思想,将Shapefile格式数据作为CAD格式数据与可在地图上直观展示的商用GIS(地理信息系统)数据相互转换的中间媒介,同时结合GIS领域的数据渲染及空间分析技术,实现了CAD格式数据与GIS地图的融合处理。最终,研发了一套巡查管理系统,其功能包括：巡检人员实时作业轨迹记录、在建项目与地铁保护区的外轮廓范围相对位置展示、最近距离测算、地铁保护区范围在实景三维城市模型中的叠加展示。     

地铁信号系统转换轨特殊情况设置存车功能分析

地铁列车在转换轨出入车辆段时,通常会有CBTC模式和非CBTC模式之间的驾驶模式转换。在列车从车辆段进入转换轨或者从转换轨回到车辆段过程中,列车降级为非CBTC驾驶模式后,信号系统将为该列车增加非通信移动授权和逻辑缓冲区域防护,若转换轨与正线车站距离过近,将对正线列车正常进站造成影响。通过分析相关的运营场景,提出转换轨存车方案,包括限制非通信防护移动授权的蔓延、优化影响运营的逻辑缓冲区段,以及检查相关进路建立和信号开放条件等,规避了安全风险,为各城市CBTC信号系统转换轨存车提供参考。     

道岔转换设备安全参数实时监测系统研究

针对道岔转换设备故障率高,影响列车运行效率和安全的问题,研发了道岔转换设备安全参数实时监测系统。在不改变原有道岔转换设备结构的前提下,利用磁致伸缩位移传感器、销轴传感器、垫片式压力传感器、一体化振动变送器等,测量道岔转换密贴值、道岔转换阻力、锁闭压力和基本轨振动,从而实现道岔转换设备各项安全参数的监测;利用既有信号电缆作为通信和电源传输通道,将监测信息传输至信号机械室内,数字化展示道岔转换设备的运用状态。经过现场试验验证:该系统实现了道岔转换设备安全参数的实时监测,为道岔转换设备日常维修和养护提供了科学有效的技术手段,可促进道岔转换设备维修模式由“周期修”向“状态修”转变,保障道岔转换设备的安全可靠运用。     

CTCS-3级列控系统等级转换失败原因分析及解决措施

装备CTCS-3级列控车载设备的列车从CTCS-2级线路向CTCS-3级线路运行时需进行CTCS-2/3等级转换,在转换过程中车地建立无线通信连接时的列控数据交互,需经过物理层、链路层、传输层、安全层和应用层等,任何一步失败,都会导致列车无法转换到CTCS-3等级运行。从CTCS-2/3级等级转换失败案例中选取车载未发送SABME帧、车载发送多条SABME帧、RBC收到多条M155消息包等典型问题进行分析,分别从车载、网络和地面3个方面提出针对性的解决措施,可为类似问题的处理提供借鉴。     

双飞翼中承复式钢箱拱桥体系转换施工技术

在拱桥建设过程中,体系转换往往是施工过程中最危险的时段。以乌兰木伦河3号桥体系转换为例,介绍了采用支架法施工时,双飞翼中承复式钢箱拱桥的体系转换流程,即张拉主副拱吊杆-拆除副拱支架-张拉主拱与梁的吊杆-拆除主梁支架-拆除主拱支架。通过有限元建模对支架拆除过程中支架反力、支架变形等进行计算,最终确定了先副拱后梁的体系转换顺序,实践证明该体系转换顺序的安全性及可操作性。