ZPW-2000A的补偿电容配置与信息传输的关系

ZPW-2000A自动闭塞区段用以传输信息的载频是频率f =1700+300×n,(n＝0、1、2、3)的高频信号,从阻抗公式 Z＝R+j(ωL-1/ωc),ω=2πf可知,当一个信号在纯电阻通道中传输时,阻抗Z同信号频率无关,无论是f=0(直流),还是f→∞(甚高频信号),其阻抗均不变化,即Z=R.如果载频信号是在一个理想的通道中传输,那么ZPW-2000A所采用的传输设备将得以大大简化.然而在以2根钢轨为主通道的同时,掺杂了道床、大地等各方面因素后,其通道表现为感性阻抗,尤为严重的是该阻抗值远远大于道碴电阻.为了改善通道状况,使其利于信号传输,而不至于在信号到达终端之前就被消耗殆尽,或衰减到难以识别,就必须对其进行处理,即对其感性阻抗进行容抗化.显而易见,最简单的办法就是加装电容.     

弹簧补偿装置在高铁接触网中的应用分析

介绍DFJHB150型恒张力弹簧补偿装置的结构、张力补偿原理及对使用过程中出现的故障状况进行分析并提出故障处理方案,探讨弹簧补偿装置在高铁中广泛应用的可行性.     

城市物流的绿色选择 试驾AZD公司Balance Plus~(TM)福特E450插电式混合动力客车

Azure Dynamics公司是纯电动车、混合动力、插电式混合动力的领先的电力驱动部件设计和工程公司,在电力驱动部件、系统、和控制方面拥有知识产权,并设计和制造转换器。该公司1997年成立于加拿大温哥华,2001年多伦多股票交易所上市,2007年公司总部搬迁到密歇根州Oak Park,在发展的近20年里始终专注于做电驱动     

电气化铁路动态无功补偿方案的研究

电气化铁路的功率因数一直是电力部门、铁路部门关注的问题,近年来动态补偿装置开始在电气化铁路上大量采用,但补偿方式各种各样,综合技术经济优缺点各异,在业内还没有形成统一观点。首先详细介绍目前国内已有实际运营经验的几种动态补偿方式,对其原理、优缺点等进行细致分析,然后结合工程实例,对动态补偿方式的选择方法加以详细论述。     

多台大功率电机同步控制策略研究

多台大功率拖动系统中,各电机高精度同步是保证系统不会因系统应力过大而产生严重后果的关键。本文结合工程实践,采用TI公司的F2812为控制核心,在速度控制环加入同步补偿控制器,通过对相邻电机参数补偿调节,保证多台大功率电机高精度同步运行。     

相复励装置的全补偿分析

详细地分析了理想相复励装置的补偿条件，实际工作中影响相复励装置静态电压调整率的各种因素和实现全补偿的方法。     

里卡多研发全新高速飞轮储能技术

<正>英国里卡多飞轮公司近日宣布向数字液压专家Artemis Intelligent Power公司提供新一代TorqStor高速飞轮储能技术,用于DDflyTrain研究项目,以在内燃动车组上展示飞轮储能效果。与此同时,里卡多向Artemis先行交付了TorqStor评测样机装置,促进应用先进的高速飞轮技术节省铁路燃料的步伐。双方将携手世界领先的铁路技术专家庞巴迪运输公司(Bombardier Transportation)合作开展Innovate UK投资的DDflyTrain项目。里卡多最新的TorqStor高速飞轮储能技术在降低成本、轻     

铁路10 kV电缆贯通线电容电流补偿度研究

对铁路沿线车站的供电，广泛采用10kV贯通线模式。贯通线是沿铁路架设、以架空线为主、小部分为电缆的辐射式输电线路。为了提高供电可靠性，近年来，贯通线中电缆比例在上升，甚至为全电缆。电缆比例的提高，显著加大了供电系统的对地电容电流，导致系统单相接地电弧不能自熄，影响中性点不接地系统瞬时故障的自动清除能力。解决贯通线的电缆电容电流带来的上述问题，通常采用在电缆部分并联星形中性点接地电抗器来补偿对地电容电流的方法。本文研究表明：现在使用的0．75补偿度方案，不能确保补偿后的单相接地电流满足电弧自熄条件。本文提出了以单相接地电弧可靠自熄为目标的补偿度选择方案，并推导出相应的补偿度选择条件。为贯通线中电缆的电容电流最优补偿，提出了计算方法。实例计算证实了所提方法的正确性。     

滑动变压器在非接触电能传输系统中的研究

滑动变压器是自动化码头非接触感应电能传输系统的核心部件,可以实现高速货物运输小车的安全供电。根据滑动变压器气隙较长、漏磁较大的结构特点,建立滑动变压器基于耦合电感理论的状态空间数学模型,以及基于通用软件MATLAB/SIMULINK的仿真模型。该模型参数简明,使用方便。对各种补偿拓扑和谐振频率进行对比分析,验证了模型的有效性,同时为系统补偿方案和工作频率的选择了提供可靠依据。     

考虑船体变形的INS/GPS/CNS组合系统研究

针对船体变形对INS/GPS/CNS组合导航系统的影响,研究了船体变形的抑制、变形测量以及补偿方法.对船体变形特性以及变形对组合系统的影响进行分析研究,建立了船体变形的数学模型;提出了船体变形的补偿方案,进行了考虑船体变形的联合卡尔曼滤波器设计.仿真结果表明,所提出的船体变形补偿方法是切实可行的,有效地克服了船体变形对INS/GPS/CNS组合系统的影响,保证了系统的精度.