走出学科界限注重应用能力培养

<电工基础>及应用课程是电专业的基础课,对后续课程的学习尤其是对电子课程的学习有着举足轻重的作用.笔者经多年的教学实践,突破"围墙",探索学科间的有机结合,注重应用能力培养,取得了较好效果.     

欧洲游戏规则变化的解惑

正当10月1日我国《汽车品牌销售管理实施办法》出台的同时,欧洲的相关产业政策也选择在这一天变脸。与中国的“收”截然相反的是欧洲的汽车相关产业政策选择了“放”。在我们严格要求经销商建4S店进行品牌特许经营的时候,欧洲则开始允许同一家经销商同时销售不同品牌的汽车,并且经销店的设立不再受注册地的限制,也就是说伦敦的经销商可以在巴黎开店卖车,希腊的汽车维修商可以把服务延伸到柏林。这对于地区界限划分鲜明的国内经销商来说是不可想象的。那么欧洲的这项产业政策究竟对当地汽车行业产生了怎样的影响？消费者从中将获得什么？制造商、经销商、维修服务商是否严格贯彻执行了这项规定？     

大型邮轮安全返港评估要点

为更好地满足大型邮轮安全返港的相关要求,基于《国际海上人命安全公约》（International Convention for Safety of Life at Sea,SOLAS）和MSC.1/Circ.1369通函,结合大型邮轮设计的实际情况,针对系统评估的关键问题,提出面向邮轮设计的安全返港相关理念。研究成果可为大型邮轮安全返港评估提供一定参考。     

基于燃料可燃界限的隧道火灾回燃研究

地铁隧道属于大长细比的通风受限空间,隧道火灾在一定条件下会出现回燃．地铁隧道1：8缩尺比例的火灾模型实验表明,决定回燃是否产生的关键参数是燃料挥发份的质量分数,单隧道自然通风条件下均临界值为8．78％;利用燃料的可燃界限图所得到的质量分数的临界值为8．66％,与实验值接近．自然通风条件下的单隧道回燃和腔体回燃相似,但产生回燃的燃料挥发份质量分数的,临界值不同．在确定隧道火灾回燃之前,借助于燃料的可燃界限图初步判断其挥发份质量分数临界值的范嘲,对现场真实火灾回燃的分析和控制有重要的参考价值．     

隧道开挖对既有桥梁桩基承载力影响数值分析

依托成都地铁13号线隧道近距离穿越娇子立交桥桩基工程,建立有限元模型,研究隧道开挖对于托换桩基剩余承载力的影响,并分析了桩基与隧道净距、断桩长度比两个因素。结果表明:进行断桩处理的既有桩基的承载力发生明显的承载力损失,主要为桩侧承载力损失。实际施工过程中,可根据桩基与隧道净距、断桩长度比确定剩余承载力占比取值区间。     

邮船电力推进系统安全返港评估

以某邮船为例,采用系统总体评估和事故界限区域详细评估的方法,对电力推进系统的配置方案、设备布置、电缆选型和走向、系统关联等进行分析,评估电力推进系统设计方案是否满足安全返港规范要求,为邮船其他系统的安全返港评估提供指导。     

圆形截面钢筋混凝土墩柱的轴压比限值探讨

结合现行规范简化公式,探讨圆形截面墩柱的轴压比限值。首先,根据构件平截面假定,以及纵向受拉钢筋和受压区混凝土同时达到各自强度设计值的界限状态,以受压区混凝土截面面积的圆心角(rad)与2π的比值α作为判别条件,推导出混凝土受压区相对界限角度比值αb的计算公式;然后,与偏心受压构件M～N曲线拐点位置进行对比,并采用实体单元有限元混凝土裂缝模型进行校核。结果表明,混凝土受压区相对界限角度比值αb与规范简化公式匹配较好,可作为区分圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件大、小偏心状态的判别条件。在此基础上,推荐了对应于不同钢筋种类和混凝土强度等级的轴压比限值。     

中美英规范界限含水率试验差异及数据对比

界限含水率作为黏性土定名及状态划分的基本物理指标,在中、美、英规范中对其试验方法、评判标准均进行了说明。为更好地满足海外项目设计的需求,通过分析界限含水率在中、美、英规范中试验方法的差异性,采用规范中常用的方法分别进行试验,并结合代表性项目的工程经验,对试验结果进行对比分析。结果表明,中国规范与美、英规范方法测得的液限值之间存在一定的相关性,且英国规范与中国规范测得的液限差值范围为0.5%~3.0%,美国规范与中国规范测得的塑限差值一般小于2.0%。     

粉土岩土工程特性的几个问题

对粉土的分类、界限含水率的测定、评价和承载力等方面存在的问题进行了探讨,并用实际工程资料对粉土密实度、压缩性和承载力的评价方法进行了分析。