更多摩托车的使用将会减轻交通拥堵

根据研究表明,增加10%的摩托车作为交通工具,将会减少40%的交通拥堵。2011年9月26日,研究者在比利时布鲁塞尔的一个典型的欧洲最密集的城市地区,选择了一条最拥挤的路线,进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究,结果表明,如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车,而选择摩托车作为交通     

探究交通拥堵的深层原因

<正>有一种城市病正在中国蔓延,这就是交通拥堵。其典型症状是,城市道路网被无数的汽车堵塞充满,成千上万的人被困在汽车里,以蜗牛般的速度蠕动。汽油被空耗在怠速的引擎里,倍增的尾气损害着居民的健康;时间被空耗在出     

美国城市居民骑自行车出行人数上升

荷兰内阁通过法案，规定根据行驶公里数对汽车驾驶者收税，以缓解交通拥堵。依照这项法案，政府自2012年起向普通税务车司机按行驶公里数收税，基础税率为每公里0．03欧元（约合0．0445美元）。汽车自重越大、污染物排放越多，司机所需缴纳税额越高。车流高峰时段，司机还需缴纳更多税款。     

从时间上优化交通资源

<正>优化交通资源配置是交通运输发展的永恒主题。优化交通资源配置的方式从客观上分为空间和时间两个方面。在我国快速工业化和城市化发展阶段,从空间上优化交通资源似乎更受重视。为了缓解交通拥堵,道路越修越多,越修越宽,然而道路的增长似乎永远赶不上交通需求的增长,伴随着交通基础设施快速增长的却是出行效率的下降。     

桥梁体外预应力加固施工技术探讨

公路桥梁工程在运行期间受到外部荷载及内部应力的作用,会出现不同程度的破损及开裂等病害,需进行必要的加固维修,确保结构的安全。文中结合施工实例,详细介绍了体外预应力加固施工技术的实际应用。     

9月22日2008年中国城市无车日活动

活动主题:人性化街道来自全球的案例研究表明,减少低效小汽车使用的空间并不会加剧周围街道交通拥堵,相反,人性化街道的建立会创造出更宜居的环境。道路空间的重新划分不是想让开车人的生活变得困难,而是想改善所有人的交通选择权及城市生活质量。     

2011新年伊始，外地载客机动车工作日高峰时段禁入北京五环路

作为缓解当前北京市区交通拥堵的综合措施之一,北京市公安局2010年12月16日发布《关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》（2010年第18号）,决定从2011年1月1日开始,外地载客机动车在高峰时段禁止进入北京五环（含）路内。     

四大部“剑指”城市交通拥堵——解读《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》

治理城市道路交通拥堵是一项系统工程,既需要城市政府的坚强领导和各职能部门的协同作战,同时,也需要社会和广大市民的密切配合;既需要硬件设施方面的建设,也需要全体国民在思想道德方面的精神文明建设。     

基于微观评价指标的城市道路交通拥堵评价研究

为了客观地分析城市道路交通拥堵现状,基于交通流基本原理及国内外已有研究成果,构建了城市道路路段及交叉口交通拥堵的微观评价指标体系,并量化分析了各单项评价指标的表征方法及数据采集机制。以此为基础,结合实地交通调查数据,对金华市城市道路交通拥堵现状进行了评价分析,揭示了该市交通拥堵的部分特征。研究成果为后期缓解交通拥堵方案及交通发展政策的制订提供了有力的技术支持和保障。     

业界动态

<正>·数字·40.1%截至2010年底,北京市公交出行比例为40.1%,公共交通日均客运量从2005年的1200万人次增长到2000万人次。88%到2010年底,全国农村客运班