转向器齿轮齿条传动副的几何和啮合计算

齿轮齿条式转向器中的齿轮齿数仅有5～8个齿，按标准齿轮或简单变位齿轮的几何计算方法设计齿轮和齿争，无法使其重合度达到1.0.文章介绍了运用虚拟齿轮及当量齿轮的方法计算重合度，并通过大量计算得到参数选择表，方便设计师的查阅使用。阐述了齿轮齿顶圆齿厚计算方法、齿条齿根圆角及齿务齿根过渡曲线干涉验算方法。表明通过合理选择变位系数、齿顶高及齿根高，可以确保齿轮和齿顶圆齿厚达到0．3—0．5个模数，重合度达到1．0。并给出计算实例：     

铁路货车下作用车钩防跳插销故障分析

分析了下作用车钩防跳插销故障的原因及危害,并提出了防范措施。     

装船机悬臂皮带跑偏的处理

我公司输送烧结球团矿的装船机，空载运转时悬臂皮带发生蛇形跑偏，皮带过驱动滚筒时跳动较大。皮带跑偏受流量变化和悬臂旋回角度变化的影响大，发生跑偏时往往来不及处理就造成装船系统急停。我们曾经反复调整尾车落料挡板和张紧滚筒的位置，以求皮带运行相对稳定，但没有明显效果。     

发动机正时齿带故障的检修

1正时齿带故障特征目前,一般轿车和轻型汽车发动机的正时齿轮采用齿形皮带传动,其特点是结构简单、噪声小、运转平稳、传动速比不变、传动可靠及精度高等。但此     

变速比齿扇加工原理的研究

本文从啮合原理的角度，以循环球式转向器变速比齿扇的加工问题进行了研究，系统分析了变速比传动时的啮合线，啮合面，齿扇齿形与齿廓面等，并对普遍存在的啮合及加工中的干涉问题进行了重点讨论，提出了变速比齿扇的展成加工原理，开发了展成加工装置。     

WD615柴油机使用斜齿机油泵的探讨

发动机工作时,各运动副以很高的速度作相对运动,虽然其表面都经过精细加工,宏观看似乎很平整光滑,但将接触部位表面放大若干倍后观察,确有高低不平的峰谷存在.当其作相对运动时,表面微观凸出处将相互碰撞,而出现摩擦,如果不进行有效的润滑,将产生严重的破坏性后果.为保证发动机正常工作,必须设置一个系统,这就是人们常说的润滑系统.它的作用是把具有适宜压力和温度的清洁的润滑油送至各运动件的摩擦表面,并在运动件间形成一定厚度的油膜层.油膜层对摩擦表面起着减摩、冷却、清洗、密封和防锈的作用.     

斯巴鲁正时皮带故障诊修(四)

本文将继续对斯巴鲁2.2L发动机正时皮带的更换问题做进一步探讨。希望这些知识能够成为您手头现有维修资料的补充和参考。