滨海地区高速公路盐渍土路基填料改性技术研究

盐渍土地基通常在岩土工程中归为特殊地基。新规范定义：当土层内平均易溶盐含量大于0．3％时，一般可称为盐渍土。盐渍土在干燥状态时，即盐类呈结晶状态时，地基土具有较高的强度；而当地基浸水时，易溶盐呈液态，土体性质发生变化，地基强度降低，压缩性增大。含盐量越大，土的液限、塑限越低。当土的含水量等于液限时，其抗剪强度几乎为零，即盐渍土在较小含水率的情况下会丧失强度。硫酸盐类结晶时，体积产生膨胀，遇水溶解体积缩小，这种松胀作用会使地基土的稳定性被破坏。硫酸盐类遇水溶解后，对混凝土、金属还会产生一定的腐蚀作用。     

粉煤灰对混凝土碳化及氯离子侵蚀规律的影响

采用氯盐浸泡与碳化交替方式,研究了氯盐侵蚀与碳化条件下粉煤灰掺量对混凝土碳化及氯离子侵蚀规律的影响。结果表明:随粉煤灰掺量的增加,混凝土表层(0～8mm)碳酸钙含量呈降低趋势,而在较深范围内(10～40mm)碳酸钙含量呈增大趋势;粉煤灰掺量的增加扩大了混凝土碳化深度;碳化条件下,随粉煤灰掺量的增加,混凝土表层氯离子含量增大,氯离子含量峰值向内迁移;在碳化影响范围内,随粉煤灰掺量的增加,混凝土结合氯离子含量呈降低趋势,而在未受碳化影响范围内,粉煤灰的掺入提高了混凝土结合氯离子含量。     

山区城市快速路方案设计——以贵阳市盐沙线为例

在城市发展过程中,快速路相当于城市道路网络中的骨架系统,是城市交通系统中的主要部分,能够确保城市交通的畅通与经济发展的稳定。结合贵阳市的实际情况,详细分析了山区城市的快速路方案设计,以贵阳市盐沙线为例,探讨了山区城市快速路设计过程中的相关要点,以期促进我国城市道路设计水平的进一步提升。     

盐城到海安铁路扩能经济费用效益分析

新长铁路盐城北到海安县段为单线内燃牵引铁路,现状能力达到超饱和状态,亟需进行扩能改造。本次评价参照新版铁路建设项目经济评价标准,采用最新方法,对盐海铁路扩能进行经济效益和费用分析,从国民经济的角度对项目盈利水平做出评价,合理配置和有效利用资源。     

强、过盐渍土地区高速公路路基阻盐技术研究

依托察尔汗至格尔木高速公路工程试验段，分析总结了盐渍土地区盐分在路基中的迁移方式以及影响盐分迁移的因素。从隔断层铺筑、路基填料的控制、护坡道和排碱沟设置方面，研究了察尔汗盐湖区高速公路路基阻盐技术。现场阻盐效果检测结果表明:水、盐在砾类土路基内部迁移高度为50 cm，次生盐渍化临界高度为45 cm，未发现路基由于次生盐渍化引起的沉陷和不均匀沉降等病害；公路投入运营以来，经历过两个雨季和两个冻融期，路基和地基整体沉降量3个月为0～2 mm，采用的阻盐技术处治效果良好。     

时速350 km盐通高铁简支梁优化设计

截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁....     

浅析新疆冬季水泥混凝土道路的盐侵蚀机理

冬季养护部门一般通过撒融雪剂或盐进行除冰。但是融雪剂或盐对水泥混凝土构件表面的腐蚀性很强,采取上述养护方式往往缩短了水泥混凝士构件的使用寿命。通过研究,阐述了新疆冬季道路水泥混凝土构造物盐侵蚀机理。     

爱海一生——总统与船的故事

关于肯尼迪和他悲惨结局的故事已经不胜繁举，而本文将记录肯尼迪和美国海军以及帆船和游艇的故事。肯尼迪曾经这样热情地表述大海：“我不知道为什么我们所有人都和大海有关，也许是因为大海不断地变换着它的样子，灯光和船也是。但最重要的是因为我们都来自大海。从生物学上说，这是一个有趣的事实，它把我们和大海绑在一起，我们血脉中的合盐量和海洋是一样的，我们的血液，泪水，汗水中也有盐。我们所有人都和海洋紧紧地捆绑在一起。”     

钢管再生混凝土柱力学性能研究进展

钢管再生混凝土作为一种新型组合结构形式,能够有效改善再生混凝土的固有缺陷.通过外部钢管对内部核心混凝土的约束效应,增强再生混凝土构件的力学性能和防灾效益.现有研究主要从理论分析、试验研究和验证模型入手,对钢管再生混凝土柱的力学性能和变形能力进行探究.基于近年来钢管再生混凝土柱的研究现状进行综述,阐述了钢管再生混凝土柱的力学性能、耐高温性能、耐火性能、抗酸侵蚀性能和抗震性能,并对今后研究方向提出了建议.     

辽宁地区桥梁混凝土防盐冻腐蚀构造研究

国内外大量桥梁破坏实例表明:混凝土结构不是由于设计强度不够而破坏,而是由于混凝土随时间劣化(耐久性不够)而过早破坏。通过对桥梁防盐冻腐蚀有关构造进行研究,并提出防撞墙、桥面铺装混凝土、主梁、盖梁等防腐构造建议。