回归正交设计法建立盐胀率拟合方程的优缺点分析

回归正交设计法是研究盐胀率预报模型的常用方法之一,而回归正交设计法的适用性以及回归方程的优缺点分析却少有涉及。以现有试验数据为基础,进一步做回归方程的方差分析和SPSS逐步回归分析,具体研究回归方程显著性低、显著性系数可靠度低、计算值与实测值误差大、回归系数波动性大等缺点以及减少试验量、计算简单、影响因素直观、体现交互作用等优点,得出二次回归方程可作为盐胀率预报模型的粗略估计。更准确的预报及规律研究,需要建立更加准确的计算公式。     

基于FLAC3D的含泥质软弱夹层顺层岩质边坡滑坡治理研究

以杭深线K1455+600～+855下行左侧顺层路堑边坡为例，通过模拟分析顺层岩质边坡应力场、位移场及剪切区分布情况，研究了顺层岩质边坡的滑坡机理。同时，通过数值有限差分法分析显示，在边坡顺层带的泥质软弱夹层存在剪应力集中区，与顺层带的地质和物理力学滑坡分析结果相吻合。     

强夯-井点降水处治技术在滨海黄泛区的应用

结合滨德高速公路软土地基处理工程,研究了强夯-井点降水处治技术加固滨海黄泛区不良地基问题。通过现场试验对加固过程中及加固后的地表沉降量、超孔隙水压力变化、工艺参数进行分析和讨论,探讨了强夯-井点降水联合处治应用于饱和粉土地基处理的加固机理。研究成果应用于沿线不良地基加固工程并取得了成功。进一步拓宽了强夯-井点降水加固地基处理方法的适用范围,为中国滨海黄泛区道路建设中遇到的地基加固问题提供了新的处理措施。     

高含水率盾构废弃泥浆固化及强度特性研究

泥水盾构隧道施工会产生大量废弃泥浆，易引起环境污染等问题。为了提高废弃泥浆的力学性能，以济南某隧道泥水盾构施工过程产生的废弃泥浆为研究对象，研制了一种新型固化剂，以解决废弃泥浆再利用问题。在室内制作水泥固化土及新型固化土试样进行强度特性测试，并用扫描电镜对试样的微观结构和孔隙特征进行了研究。研究结果表明：当水泥掺量为15%时，新型固化土7 d抗压强度约为水泥固化土的3.5倍；外掺剂的最佳掺入比为水泥掺量的12%,可提高固化土的早期抗压强度及抗剪强度；新型固化土中生成了水化硅酸钙、水化铝酸钙等水化产物，形成了较好的骨架结构；废弃泥浆属于黏塑性宾汉流体，固化过程中发生了聚并和固化等复杂作用，逐渐向弹塑性流体过渡。     

U形-箱形组合结构连续梁力学特性研究

U形-箱形组合连续梁计算现阶段缺乏具体的经验和理论公式,文中在杆系模型分析的基础上,采用通用有限元程序ABAQUS分析了结构典型部位的受力情况,研究了该类桥梁在多种工况下的力学行为和受力机理。结果表明:U形-箱形组合连续梁力学特性明显区别于传统梁型,空间受力特性明显;由于横向变形导致U形梁腹板内、外侧应力存在差异,平截面假定已不适用。     

串珠状溶洞的形态和演化机理及工程处理方法分析

我国西南地区,岩溶发育,溶洞错综复杂,往往是以溶洞群的形态出现。因此,在串珠状溶洞基本定义的基础上,先对串珠状溶洞形态进行归类分析,并对其发育与形成的地质因素进行归纳总结,揭示其特殊的演变规律,再针对不同形态的串珠状溶洞提出了相应的工程处理方法。     

规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究

针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。     

低温环境下短纤针刺土工布顶破性能与机理研究

为了研究短纤针刺土工布低温环境下的顶破性能,以厚度为2.8 mm短纤针刺土工布为研究对象,分别在试验温度20(常温)、0、-3、-6、-9、-12℃与含水率0%、5%、15%、30%、50%、80%条件下进行了顶破强力试验,得到不同含水率与温度条件下的短纤针刺土工布顶破强力预测方程以及顶破强力增量随温度的变化趋势关系,同时详细阐述了顶破破坏过程中短纤针刺土工布的变形机理与双峰值机理。短纤针刺土工布顶破性能研究结果对于边坡防护,软基与路基隔离、公路路基、土石坝加筋等工程具用重要参考价值。     

青藏铁路多年冻土区涵洞病害机理分析

为了防治青藏铁路多年冻土区涵洞病害,通过对4座涵洞的现场变形以及温度场监测,利用现场调查与监测数据分析,查明涵洞病害形成的7种不同原因。结果表明:青藏铁路的施工以及水热侵蚀引起地基多年冻土升温融化下沉以及冻土蠕变下沉是造成青藏铁路多年冻土区涵洞病害的主要原因。可通过减少和杜绝涵洞地基周围的水热侵蚀以及采取埋设热棒等工程措施进而达到防治涵洞病害的目的。     

重冻区沥青路面永久变形影响因素分析

针对河北省重冻区张承(张家口—承德)高速公路主线沥青路面,借助ABAQUS分析软件构建考虑沥青面层粘弹性的二维模型,同时考虑当地特殊环境温度场对路面应力的影响,分析不同荷载作用轴次、速度及超载工况下重冻区沥青路面结构的永久变形。结果表明,在高速公路通车前期,车辙的产生及深度增加主要与荷载作用频次成正相关;随着行车速度的增大,车辙深度减小;车辆轴重对重冻区沥青路面永久变形的影响较明显,随着载重的增加,车辙加深。