全文获取类型
收费全文 | 2462篇 |
免费 | 58篇 |
专业分类
公路运输 | 713篇 |
综合类 | 444篇 |
水路运输 | 752篇 |
铁路运输 | 263篇 |
综合运输 | 348篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 78篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 56篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 123篇 |
2013年 | 119篇 |
2012年 | 119篇 |
2011年 | 121篇 |
2010年 | 117篇 |
2009年 | 129篇 |
2008年 | 148篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 95篇 |
2004年 | 102篇 |
2003年 | 108篇 |
2002年 | 84篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 72篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2520条查询结果,搜索用时 31 毫秒
661.
针对某蒸汽动力装置锅炉内存在大量铁铜腐蚀产物的问题,进行了危害的原因分析,并从腐蚀产生的源头、迁移途径、积聚机理等方面进行了分析,提出蒸汽动力装置汽水循环系统腐蚀问题的有效解决措施。 相似文献
662.
663.
664.
665.
为评价海底隧道支护结构环境腐蚀性等级和分析二次衬砌混凝土抗腐蚀性能,采用相关技术标准、规范和室内加速腐蚀试验进行综合分析。结果表明,厦门翔安隧道二次衬砌外壁环境腐蚀性等级为严重的D级,内壁为非常严重的E级,得到设计采用;矿渣组(水胶比0.36,单掺60%矿渣粉)和共掺组(水胶比0.36,掺15%粉煤灰+60%矿渣粉)综合性能均满足C45强度要求,且具有良好的抗腐蚀性能,推荐作为厦门翔安隧道二次衬砌高性能混凝土配合比的参考;根据耐久性设计综合研究成果,厦门翔安隧道最终采用推荐的共掺组二次衬砌配合比方案。 相似文献
666.
667.
668.
为评估腐蚀条件下钢筋混凝土结构的疲劳寿命,采用预腐蚀的方法分级建立不同腐蚀率下钢筋混凝土结构的S~N曲线方程,然后在S~N曲线方程中再次考虑腐蚀率和应力水平的影响,建立lgN~lgS的一般线性关系,同时根据腐蚀率随时间的变化规律,按年限逐步计算结构在腐蚀及循环荷载作用下的时变疲劳累积损伤,最终根据Miner线性累积损伤理论动态预测结构的疲劳寿命。以某简支T梁为例进行腐蚀疲劳寿命评估,评估结果表明,钢筋混凝土结构在荷载及腐蚀环境共同作用下的性能和疲劳寿命会大大降低。 相似文献
669.
<正>筑养路机械由于在使用过程中,不可避免受到内外负荷的频繁影响,长期的使用,再加上各种复杂的因素,比如,外部环境有害物质的腐蚀作用、剪切、扭转以及冲击作用的影响等,这样必然要影响到其技术状况,造成使用性能越来越差,使得工作能力不断下降。所以,应该从维修和保养入手,有效防止公路筑养路机械出现丧失工作能力的可能,保证其技术性能。所以,进行机械设备管理,应该重视相应筑养路机械设备的保养和维修工作,这也是本文论述的重 相似文献
670.
《铁道标准设计通讯》2017,(3):113-119
针对联络横通道与主隧道连接形成的交叉隧道结构,利用海蚀条件下衬砌混凝土的经时力学模型和塑性损伤本构模型,考虑高速列车的行驶效应,开展实测高速列车振动荷载作用下,交叉隧道结构在混凝土遭受腐蚀影响后的结构损伤分析。研究表明:列车行驶引起的主隧道压致和拉致损伤主要分布在隧道底部大约130°的区域,且主隧道的拉致损伤程度和范围相对压致损伤更大,拉致损伤最大值约为压致损伤的5.1倍;随着列车行驶速度的增大,隧道的损伤将更加显著,并朝着隧道的中上部位置发展,列车行驶速度从300 km/h提升至350 km/h,压致损伤最大值和拉致损伤最大值分别增加了53%、36%左右;联络横通道的损伤区域主要集中在其边墙和拱部。 相似文献