走出日常保养的误区

冷却水温度越低越好冷却水的温度是发动机温度的体现。当冷却水的温度过高时，发动机的温度必然过高，此时，发动机的充气效率将下降，汽油会在管路中挥发而形成气阻，润滑油则因粘度降低而使发动机的机件磨损加剧。据此，一些驾驶员便认为冷却水温度越低越好。于是，他们随便将节温器拆除，低温时也不用百叶窗，致使发动机长期处于低温下工作。     

斜腿刚构桥高温合拢及次内力分析

以一座斜腿刚构桥为例，针对施工中遇到的高温合扰问题，对斜腿刚构桥的温度及混凝土收缩引起的次内力进行了分析研究，并对该类桥型的施工方案进行探讨，提出减小结构次内力的有效措施。     

冷却水温度过高的故障诊断

发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机的正常工作,要求冷却水温度一般保持在80～90℃的范围内,若温度过高,会导致发动机功率下降,零部件因润滑不良而加剧磨损等。故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点: 1.风扇、水泵皮带过松,引起皮带打滑,从而影响风扇的正常工作;风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用     

顺序输送管道油品温度变化时混油浓度的数值计算

针对求解顺序输送管道混油浓度的问题，简要分析了管道在不同状态下的混油机理。 根据紊流扩散理论，考虑到沿管长方向油品温度的变化将引起油品黏度的改变，从而将导致管截面局部流速分布和油品扩散系数的改变，采用数值积分方法，编制了用于求解顺序输送管道状态运行混油段内混油浓度分布，以及管道终点截面混油浓度的计算程序。为顺序输送管道混油浓度的计算提供了一个实用可靠的方法。     

东营—黄岛输油管线SCADA系统的优化配置

分析了东营－黄岛两条管线（老线及复线）SCADA（supervisor control and date acquisition数据采集及监控）系统存在的问题，介绍了利用原有的SCADA系统设备进行优化配置及优化配置后SCADA系统的功能及应用情况。     

桩基参数优化途径探讨

论述在道路桥梁和高层建筑建设中,重视工程桩基关键参数优化选择和经济设计,是有效降低工程造价,保证工程质量有效手段.     

薄壁式桥台早期温度裂缝分析与控制

针对薄壁式桥台早期温度裂缝现象,采用三维单元对桥台的早期温度应力进行了计算,分析了裂缝产生的原因,提出了防止裂缝的措施,实践证明这些措施是有效的.     

预制箱梁施工裂纹的产生原因与预防措施

对预应力预制箱梁在施工过程中产生的早期裂纹问题作了分析,通过实例重点分析了温度效应对裂纹的影响,并提出了预防此类裂纹的措施.     

排除发动机温度过高故障的启示

一辆丰田PREVIA(大霸王)旅行车,行驶中发动机温度易过高,水箱经常开锅.经检查,冷却液、风扇、散热器均正常.于是将恒温器(也称节温器)拆下放在水中加热,当水温达85℃时恒温器阀开始打开(阀的正常开启温度为80℃～84℃),水温至95℃时阀的开启高度只有4毫米(正常值为大于8毫米).按规定,该恒温器应更换,但由于当时该型号恒温器无现货,车主又急着要用车,于是决定采取拆除恒温器的临时措施,让冷却液直接进行大循环来加强冷却效果,减缓发动机液温度的升高,等到所需恒温器到货后再装用.可是,试车时水温很快又过高,而且比先前还严重.只好又检查水泵、点火正时、缸垫等,都未发现问题.两天后,恒温器到货了,装上一试,水箱不开锅了.至此,故障是排除了,但到底为什么拆掉恒温器后发动机的温度反而更高呢?