全文获取类型
收费全文 | 885篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 806篇 |
综合类 | 57篇 |
水路运输 | 10篇 |
铁路运输 | 7篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 72篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 78篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有887条查询结果,搜索用时 140 毫秒
161.
聊过之后,才知道他是戴着有色眼镜选择斯柯达明锐的,当然这副眼镜完全是在为明锐增色——多次捷克之旅让他了解了斯柯达,并对明锐产生了好感。而在真正拥有明锐之后,他既有期望之中的的体验,也有预料之外的感受。 相似文献
162.
163.
164.
165.
国Ⅳ汽油车颗粒物数目排放特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状态对颗粒数目浓度的影响大于不同循环的影响.PFI汽车比GDI汽车更容易受车辆冷热状态的影响.在冷启动ECE循环颗粒数目浓度最高.在高速和加速工况下颗粒数目浓度较大.速度的增加导致颗粒的细小化.EUDC循环的颗粒数目浓度比ECE循环的大. 相似文献
166.
未来,政府主管部门要联合内燃机行业严把质量安全关,淘汰落后产能,并引导企业积极研发节能环保核心技术,重点加强缸内直喷燃烧、电子控制、高效涡轮增压、排气后处理等技术的攻关、推广和应用,尽快提高我国内燃机工业的竞争能力。2014年9月1日,"2014年度内燃机先进技术国际论坛"在北京举行。本届论坛以"节能减排、技术创新、效率提升、燃料代替"为主题,邀请了政府主管部门领导、内燃机行业诸多专家学者,针对当前国内节能减排形势、内燃机先进节能技术发展及应用情况进行了广泛而深入的探讨。 相似文献
167.
168.
<正>在检测汽油车尾气排放时,需将尾气分析仪的取样探头插入排气管,对于单排气管的汽油车,插入一根取样探头即可,然而对于多排气管,应插入几根取样探头呢?下面笔者浅析双排气管汽油车尾气检测的取样方法,希望对广大同仁有所帮助。在《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2005)附录B. 相似文献
169.
170.
汽油机颗粒捕集器(GPF)是1种重要的排放后处理系统,能使汽油缸内直喷(GDI)发动机达到现行的排放标准。现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23.0nm。然而,随着排放法规的逐渐严格,GPF过滤效率需要进一步提高,并且可能会对直径低至10.0nm的非挥发性颗粒物排放进行限制。GPF过滤效率取决于在发动机运行期间聚集在GPF上的炭烟量。在车辆运行期间,当排气温度足够高且含有足够的氧气时,GPF通常是“被动”再生的。研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。采用2种GPF技术,分别在2台发动机台架上进行了测试,并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广,几乎达到1个数量级,更具实际排放代表性。GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23.0nm、下限为2.5nm)的粒子计数器,以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。结果显示,GPF有规律地达到可再生的条件,并且GPF的平均驾驶循环过滤效率高度依赖于发动机颗粒物排放量;当发动机颗粒物排放量增加约1个数量级时,GPF的过滤效率显著提高。研究表明,根据发动机颗粒物排放量选择合适的GPF技术非常重要。 相似文献