科技创造高效 凯迪拉克SLS赛威2．0T

近年来,汽油缸内直喷和涡轮增压技术得到了越来越多汽车厂家的认可,小尺寸高功率的性能优势使得车辆尺寸稍小的日系和德系中级车早已开始了4缸增压发动机的应用。对于凯迪拉克这个美国高档轿车的代表来说,由于其一贯追求的舒适性和安全性带来的动力需求,V6发动机一直还都是车辆动力系统的主力发动机,但这一情况目前也开始发生了转变。     

2010款斯柯达吴锐车OAM型DSG自动变速器换挡冲击

故障现象一辆累计行驶里程为724km的2010款斯柯达吴锐1．4LTFSI轿车（搭载废气涡轮增压燃油直喷发动机,发动机型号为CFBA,装备0AM型干式7速DSG双离合自动变速器）,挂R挡和D1挡时有冲击,行驶一会儿后,DSG锁挡,同时仪表盘中央所有的挡位指示灯闪亮（图I）。     

燃油喷射参数对高压共轨柴油机性能的影响

运用GT—POWER软件建立了某高压共轨直喷柴油机的整机模型,并将计算值与试验值进行了比较,以确保模型具有足够的精度和可靠性;仿真分析了喷油压力、主喷提前角、预喷油量以及主预间隔对发动机性能的影响。仿真结果显示：增大喷油压力有助于提高发动机动力性和经济性并降低Soot排放;不同工况点需要选取不同的主喷提前角;增大预喷油量有助于降低NO。排放,但预喷油量不宜过大;主预间隔对Soot排放有较大影响。     

稀燃条件下掺烧乙醇重整气对直喷汽油机燃烧及碳烟排放影响的仿真研究

为解决直喷汽油机稀薄气体的燃烧及排放问题,采用掺烧乙醇重整气改善直喷汽油机的性能,并利用CONVERGE三维仿真技术从微观角度解释发动机的性能表现。结果表明,引入乙醇重整气可以改善缸内当量比分布,促进H基、OH基的生成,有助于燃烧的良好进行;随重整气掺混比的升高,HO2和H2O2分布范围更广、浓度更高,在燃烧室内分层现象更加明显;随着重整气掺混比增加到20%,缸内碳烟的生成质量和数量密度峰值分别降低了90%和56.25%,直喷汽油机碳烟排放得到有效改善。     

车用直喷柴油机低速稳定性研究

通过对柴油机供油系统匹配试验的结果分析 ,阐明了车用直喷柴油机低速不稳定现象是由供油系统的异常喷射造成的 ,并进行了机理探讨。最后提出了改善不稳定喷射的措施。     

车用天然气发动机技术与性能研究

把天然气发动机分为均质混合气预混合燃烧型和非均质扩散燃烧型 ,详细分析了前者的燃烧特点与排放性能 ,指出了采用天然气高压缸内直喷技术的必要性。高压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程以非均质扩散燃烧为主 ,因而热效率高 ,最大平均有效压力达到甚至超过同型柴油机 ,NOx 排放低而且无可见烟度排放     

新型汽油机缸内直喷燃烧系统的研究

所开发的汽油机缸内直喷燃烧系统基于射流燃烧系统，由燃烧系统、燃油供给系统和相应的电控系统3部分组成。根据喷油器不同布置方案，设计了2种燃烧室。所开发的汽油机缸内直喷燃烧系统的高压供油系统能基本满足系统喷油要求，研制的电控系统基于PC机，可在线调整控制参数和采集数据。通过一台改装的单缸试验机，研究了喷油正时对发动机运转性能的影响。     

车用直喷柴油机微粒排放中SOF的来源分析

在冷起动、自由加速工况及3种转速50％负荷工况下，采用自行设计的袋式微粒采集系统对柴油机微粒进行采集，并用归一化法作为定量方法对色谱进行了定量分析。试验表明，冷起动、自由加速工况约有25％的有机可溶成分来自润滑油，稳态工况约有40％－60％的有机可溶成分来自润滑油。     

21世纪是柴油车的时代(一)

国际燃油价格上涨，导致我国燃油今年已第三次调高价格，柴油汽车的燃油经济性、排放(包括CO2)等优于汽油机。由于柴油汽车新技术的广泛应用，原先认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声大的缺点已不复存在，柴油车性能已可与汽油车相媲美。节能、安全、排放已成为国际上研究的主要课题，柴油汽车就具备了节能和排放的优势，但我国就有北京、兰州、厦门等很多城市都对柴油汽车实施限制政策。从去年开始，一汽一大众推出捷达SDI、宝来TDI、奥迪A6TDI柴油轿车，其中宝来TDI、奥迪A6TDI已达到欧|||排放标准，但仍受到北京等城市的限制。为此，本刊将陆续发表文章为柴油车呼吁，希望能为柴油车推广应用起到推波助澜的作用。     

关于汽油车尾气排放的检测

目前我国在制定机动车排放的相关法规标准时，主要是从两个方面着手的：一个是针对汽车制造厂新车定型的形式认证和生产的一致性检查的；另一个是针对在用车的。这两大体系标准也基本上是参照欧洲国家和美国不同阶段的排放法规标准，并结合我国实际国情来制定颁布的。