GDI与PFI汽油车微粒排放特性的试验研究

对3辆缸内直喷(GDI)汽车和1辆进气道燃油喷射(PFI)汽车进行了试验研究,在NEDC循环上采用PMP方法测量微粒质量排放和微粒数量排放,用DMS500型快速微粒分析仪测量微粒瞬态数量排放和粒径分布。结果表明:4辆试验车的微粒质量排放均达到欧Ⅵ法规要求,但GDI汽车的微粒排放远超出法规限值;GDI汽车和PFI汽车在冷起动暖机阶段均有大量微粒生成,GDI汽车在暖机后的瞬态工况会有明显的微粒排放;GDI汽车核态微粒峰值粒径约为18nm,而作为数量排放主要形态的积聚态峰值粒径约为80nm;PFI汽车的积聚态峰值粒径约为60nm,而作为其数量排放主要形态的核态微粒峰值粒径约为12nm。     

广汽本田EA6绎乐

不挂本田标的广本你见过吗?广汽Acura?还是挂着理念标的电动缤智——VE-1?这辆车尾只有广汽本田中国字的EA6绎乐是不是很眼熟?眼熟的不仅是车,还有车标!这尺寸、这轮廓,这不就是辆广汽新能源的Aion S吗?这是广汽集团针对双积分政策的一次小调整,广汽本田虽然汽油车卖的好,但旗下的新能源车却寥寥无几。     

美国电动车市场迎来里程碑，销量破100万在即

中国电动车网获悉,美国业界组织Securing America's Future Energy(SAFE)表示,美国电动汽车(EV)市场将在本月迎来一个重要的里程碑,即电动汽车销量将达到创纪录的100万辆。消费者也再次将电动汽车视为汽油车的可信赖替代品。     

展高效节能“智慧”,亮“全球十佳”风采——别克SIDI智能直喷发动机的增效秘技

在跨入2011年的第一时间,别克君越、君威凭借卓越科技先行发力,将旗下2.4L车型全部换装2.4LSIDI智能直喷发动机,尤其是高级轿车别克君越。至此,拥有3.0LV6SIDI和2.4LSIDI两款智能直喷发动机,以及2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机,成为全系列装备直喷技术     

奔驰GLE350 右前门氛围灯不亮

车型:奔驰GLE350(167.149),配置264涡轮增压缸内直喷发动机、9速变速器.行驶里程:38135km.故障现象:右前门氛围灯不亮.故障诊断:接车后验证故障现象,果不其然,右前门氛围灯不亮,其余正常,也能变色.连接诊断仪进行快速测试,有相关故障码,如图1所示.     

种草蓝鲸

小排量增压早已成为自主品牌传统发动机的发展趋势,细数国内,长安、奇瑞、长城、广汽、一汽、吉利、比亚迪、东风,几乎每家主机厂的1.5T都是主力机型,这个排量之间的竞争更是异常激烈。20年的光阴,让自主品牌传统发动机已经逐渐追平国际水准。小排量增压要想满足动力性方面的需求,增压、直喷是永远绕不开的话题,这也形成了技术同质化的现象。可以说,我们自主品牌的1.5T机型在动力性方面的表现都不错,但燃油经济性和变速器的匹配等方面还需要提升。     

奔驰E260行驶中发闯

一辆奔驰E260,底盘号LE4212147,装配271型CGI缸内直喷发动机,722.9自动变速器,行驶里程9400km,客户反映有时加速不走,油门加到3000rpm,车子依然不会动.故障诊断与排除接车后验证故障现象,发动机可以顺利启动,启动后仪表上无任何报警,档位可以正常显示,挂上档后行驶正常.     

缸内直喷航空活塞发动机接口模拟器设计

为建立发动机控制系统实物仿真试验环境,设计基于DSP的接口模拟器。采用该接口模拟器,结合发动机模型和控制器实物,构成完整的实物在回路仿真系统。仿真实验表明:模拟器能够传递控制器和上位机之间的信息,具有良好的实时性和抗干扰能力,满足系统设计需要。     

2012款新君越车转向沉重

故障现象 一辆2012款新君越车,搭载2．4L缸内直喷发动机,行驶里程约为8万km。据驾驶人反映,车辆在行驶过程中突然出现转向沉重的故障现象。     

利用扫气抑制增压直喷汽油机“超爆”的研究

"超爆"是增压汽油机的一种异常燃烧模式,这种燃烧在火花塞点火之前自发着火,但又不同于HCCI(汽油机均质压燃)燃烧。结合"超爆"发生的条件,提出了利用扫气功能降低混合气温度,部分消除"超爆"发生的条件,并对比了不同配气正时策略下扫气功能抑制"超爆"的效果。试验结果表明,扫气能有效抑制"超爆",气门正时"进排气门都提前打开和关闭"控制策略相对"进排气门都滞后打开和关闭"控制策略抑制"超爆"效果更好。