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901.
对既有连续曲线地段进行改造时,在保证满足运输要求的前提下,应充分利用既有线及相关建筑物,防止大拆大改.介绍整正既有曲线和多曲线平面取直改建的方法,可有效减少拆改工作量. 相似文献
902.
903.
人物小传:王瑞强.2000年12月入伍,总装备部驻吉林某基地技术勤务站汽车营士官,班长。入伍以来,累计安全行车30余万公里,维修、保养车辆300余辆次,运送乘客4万多人次,连续7年被评为“优秀士兵”、“红旗车驾驶员”,多次被基地树为“红旗车驾驶员标兵”、“优秀士官标兵”、“优秀共产党员”、“学雷锋先进个人”、“学习成才先进个人”,2006年荣立个人三等功,2008年荣获总装“优秀士官人才奖”。 相似文献
904.
贵州省遵义至毕节高速公路第十五合同段钢筋连接采用套筒连接,但钢筋丝头长度及螺纹完整性问题是制约连接质量的关键,通过分析原因,采取措施,确保对钢筋直螺纹套筒连接质量。 相似文献
905.
以北京铁路局为例,分析了大修及维修用机电产品的需求特点和执行招标采购存在的问题,提出了改变计划编制方式、创新开展招标采购的思路,介绍了集招分供的效果。 相似文献
906.
一、抓好管理,注重综合发展,不断提高遂行任务能力
(一)注重发挥“小教员”作用。随着士官制度的改革,士官服役的时间相对较长。在汽车分队中,他们是直接操纵车辆的主力军,往往都具备一技之长,并且担负着运训保障任务。要引导他们扑下身子、甩开膀子,勤学苦练,以过硬的本领影响带动士兵。广泛开展“争当‘四会’教练员”活动,不仅自己要练就过硬的军事技能,还要不断提高自身的教学水甲和组训能力,将自己已经掌握的技能传授给其他战士。 相似文献
907.
利用PRO/E强大的三维实体设计功能,精确地实现了直齿圆柱齿轮的三维建模。通过PRO/E与ANSYS的连接,将模型导入ANSYS软件中。在精确建模的基础上,应用有限元法分析了轮齿的变形及齿根应力。提出了精确、迅速计算最大齿根应力的方法,较常规的计算方法更符合实际情况,得到的结果更为可靠。 相似文献
908.
对原计算机联锁直流转辙机电路进行改进,使道岔进行定位或反位操纵时,若转换不到位,道岔可以自动恢复到原来位置,无需车务人员根据经验判断道岔是否转换完毕。当道岔不能转换到预期位置时,自动进行恢复原态的操纵,避免转辙机在大电流状态下工作时间太长,延长了转辙机的使用寿命。 相似文献
909.
加筋土结构的动力性能对公路、铁路、边坡和挡墙等实际工程具有重要意义,因此研究筋-土界面的动力剪切特性具有重要意义。试验选用填料为4种不同粒径范围的粗颗粒土:0.5~1.18 mm,1.18~2.36 mm,2.36~4.75 mm,4.75~8 mm,一种方形网孔的土工格栅,土工格栅的网孔尺寸为30 mm×30 mm,在剪切速率分别为0.25,1,2,5 mm·min-1,相对密实度分别为22%、55%、75%的条件下,研究填料平均粒径与土工格栅网孔尺寸的比值(粒孔比)对土工格栅-粗粒土界面循环剪切特性的影响。研究结果表明:当粒孔比从0.04增大到0.20时,土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值先增大后减小,粒孔比为0.07时,土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值最大;粒孔比分别为0.04,0.07,0.11,0.20时,土样的最终剪缩量分别为2.547,2.583,3.150,5.021 mm,表明随着粒孔比的增大,土样的最终剪缩量增大;同一循环次数下,粒孔比为0.07时,土工格栅-粗粒土界面的剪切刚度最大;粒孔比为0.20时,土工格栅-粗粒土界面的阻尼比最大;同一循环次数下,当剪切速率从0.25 mm·min-1增大到5 mm·min-1时,土工格栅-粗粒土界面的剪应力峰值先增大后减小;随着剪切速率的增大,土工格栅-粗粒土试样的最终剪缩量增大;相对密实度分别为22%、55%、75%的条件下,粒孔比为0.07时,剪应力峰值均达到最大值,分别为66.63,76.79,79.17 kPa。 相似文献
910.
当车有擦伤的时候,最好的修补方法是,在伤痕部位填补上与车身相同的镀膜剂。镀膜剂可多涂几次,因为镀膜剂填涂次数越多,就能涂得越干净。但要注意均匀处理。如果只是很浅的刮伤了表漆,则可以立即用混合剂处理,擦拭方法为直线形擦拭。待伤痕消失后,用更细的混合剂擦拭之后再打蜡就可以了。 相似文献