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231.
232.
JL-601诊断系统采用振动检测的方法检测机车走行部轴承,在各机务段均有使用,发挥了很好的效果。在判断轴箱轴承故障上,现场比较容易掌握,这里不再详述。本文重点阐述在判断牵引电机轴承故障的一些经验和成功案例。牵引电机轴承故障主要表现为滚子裂纹、外圈剥离和内套剥离。 相似文献
233.
曾辉 《变流技术与电力牵引》2008,(4):51-53
直线电机轮轨交通系统因其工程造价低、线路适应性强等优势,被认为是资源节约型城市轨道交通先进模式。分析了日本、加拿大等直线电机地铁车辆的转向架、牵引和制动等技术的特点和性能,探讨了直线电机在城市轨道交通应用中的经济性和适用性。 相似文献
234.
汽车发电机机械故障的修理主要是更换安装滚动轴承。发电机常用的型号有201、202、203、204、303、304等,分全密封、半密封和非密封型,目前以使用全密封轴承为主。传统的教材上,介绍用铁锤击打铁棒冲击轴承内套来安装,在实际的操作中,这种工艺费工费力,很容易伤到修理人员,也常将轴承损坏、损伤,由于轴承内套受到的冲击力是不均匀的,再加上目前市场上的劣质轴承不断增多,常将内套冲碎或变形,使内、外套之间的滚珠加快磨损,轴承会过早损坏,造成电机扫膛,也常将全密封、半密封的润滑脂挡圈冲掉或变形。 相似文献
235.
叶立国 《现代城市轨道交通》2008,(5):8-8
日本东京都交通局所属的109km地铁中,采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m,其他线路最小曲线半径l60m,进行轨距加宽的路段有300m,这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此,采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整,使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合,在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路,摩擦系数从0.3~0.4调整到0.1~0.2。为了防止污染,在隧道内使用的是摩擦调整剂。 相似文献
236.
铁道车辆用牵引电机安装在转向架上,在粉尘和风雨等严格环境下使用。由于采用输入外气的冷却方式,所以每隔数年就要解体电机进行清扫。东芝公司为了适应维修的省力化、低噪声化及高效化的要求,开发了全封闭自冷式牵引电机。在行业内率先采用了油润滑轴承,并以热流体解析为中心,综合采用结构解析和磁场解析,简单地实现了高效冷却的新结构。业已在若干铁道公司的营业线上进行了现车评价。这次,则在新京成电铁公司正式采用该牵引电机。 相似文献
237.
<正>现代汽车的转向系统已经从初的机械式转向、液压助力转向(Hydraulic Power Steering,HPS)发展到电动助力转向(Electric Power Steering,EPS)技术。随着微电子控制技术在汽车领域的广泛使用,以及世界节能环保两大主题的推广,EPS的优越性越来越突出,成为转向技术研究的重点和热点内容。早在1980年,国外就已经研制成功EPS并装 相似文献
238.
迈凯伦650S从50年的窭事及12C和迈凯伦P1项目中汲取了宝贵的经验技术,通过发动机、变速器、悬架系统和空气动力学进一步加强了人车合—体验。在直线行驶中快速加速时,汽车会自动降低空气制动能力,使阻力达到最小,这一点与F1方程式赛车的减阻系统(DRS)类似。 相似文献
239.