预防列车脱轨措施及抗脱轨安全系数N的计算理论

基于列车脱轨能量随机分析理论，指出预防直线提速货物列车脱轨的根本措施在于一方面要提高列车轨道(或列车桥梁)系统脱轨抗力作功σc，另一方面要降低此系统的输入能量σp，并对此进行了理论分析．同时还提出了预防脱轨的轨道参数改善方法及改善轨道参数后此系统抗脱轨安全系数N的计算方法，以确保直线段提速货物列车的正常运行，不会脱轨．最后还提出了现场行车试验验证方法，以鉴别上述计算理论的可行性．     

直线电机运载系统桥上无碴轨道结构力学特性的研究

传统的设计方法把板式道床视作弹性地基上的梁,采用温克尔假定,即沿钢轨方向按双重弹性地基梁计算,垂直钢轨方向按横向弹性地基梁计算。针对传统的弹性地基梁和叠合梁理论的不足,以板式轨道为例,利用ANSYS建立考虑直线电机作用的无碴轨道与桥梁的耦合模型,探讨广州地铁4号线桥梁及直线电机对无碴轨道的影响。     

广州地铁4号线直线电机轨道感应板铺装设计

广州市地铁4号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次。铺设在轨道结构上的感应板即车辆的转子,是车辆重要的驱动设备。为了满足直线电机运载系统的工作效率,需严格控制感应板在线路中铺设的连续性和精度。针对直线电机运载系统的特点,介绍感应板的材料、类型、防腐要求等,提出感应板铺装设计原则、施工方法以及施工注意事项。     

广州地铁四号线直线电机车辆段基于整体道床的"零轨"铺设技术研究

广州地铁四号线直线电机车辆段基于整体道床的“零轨”铺设技术是目前国内外均未涉及的新技术领域,“零轨”铺设技术利用了支柱H型钢检查坑式整体道床,解决了轨道各项尺寸精度为1 mm以内的难题,保证了直线电机机车车辆运行参数和直线电机气隙的精确稳定。结合工程实例,对“零轨”铺设的关键技术,即整体道床一次性整体成型技术、支柱式H型钢检查坑道床一次性成型技术进行了分析研究,对轨道尺寸精度调整所采取的一系列措施进行了总结。     

第四届中日直线电机轨道交通技术交流会在京召开

2007年11月10日、11日．“第四届中日直线电机轨道交通技术交流会”在北京交通大学科学会堂隆重召开。会议由北京交通大学与日本车辆出口协会、日本地铁协会、广州市地下铁道总公司、北京东直门机场快速轨道有限公司．广州市地下铁道设计研究院、北京城建设计研究总院、北京市政工程设计研究总院等多家单位联合举办。日本海外铁道技术协会、日本地铁协会、东京都交通局，福冈市交通局、日本交通安全环境研究所、日立公司、日本住友金属公司的20余位专家及国内来自北京、上海、广州、香港等10余个城市的轨道交通规划、设计、投资、建设、运营相关单位，中科院电工所、南车四方机车车辆股份有限公司、庞巴迪运输工程服务（北京）有限公司等40多个单位的代表100余人参加了此次交流会。     

难切削材料加工技术问答(待续)

1什么是金属切削加工?什么是主运动和进给运动? 利用切削刀具和工件的相对运动,将工件上多余的金属层切除,从而使工件的尺寸、形状、各表面相互位置精度及表面质量都符合相应的加工要求,称为金属切削加工.     

直线电机运载技术在广州地铁的应用

直线电机轨道交通将磁悬浮系统的直线电机牵引与传统轨道交通的轮轨支承与导向相结合．在改善曲线通过性能、提高运行稳定性、改善环保状况的同时．也降低了土建工程造价和运营支出。现从分析直线电机的优缺点出发．结合广州地铁实际情况．分析广州地铁选择直线电机运载系统的理由。同时结合广州地铁4号线的工程实施情况．分析了直线电机运载系统的关键技术及主要解决方案。     

基于CANopen协议的城市轨道交通直线电机车辆通信网络研究与实现

分析了CAN总线的高层协议CANopen及其在城市轨道交通列车通信网络中的应用.以1辆国产化直线电机车辆为对象,设计研制了基于CANopen协议的轨道交通直线电机车辆通信网络,包括CANopen通信网络的构架与硬件选型、通信网络参数设计、网络通信流程,以及车载主控制器与制动单元的通信实现等.通过现场试验运行,验证了该通信网络的适用性和可靠性.     

广州地铁直线电机车辆轴箱轴承运用分析

广州地铁直线电机车辆内置式轴箱选用双列式圆锥滚子轴承,文中介绍了轴箱轴承的设计、选型、运用状态监测,并对监测结果进行了详细分析,可以充分保证轴箱运用的安全稳定性,保障车辆运行安全。     

货车直线区段脱轨机理与防范措施的探讨

阐述了目前直线空车脱轨的基本原因,认为空间蛇行失稳是导致直线区段脱轨的主要因素 。从理论和实践两方面分析了防范的措施和手段。建议从提高转向架抗菱刚度与抗摇头刚度着手,提高转向架在空车时的动力学性能,特别是提高蛇行临界速度、加强检修质量,消除隐患,确保运输生产安全。