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502.
公路平面线形相交计算数学模型 总被引:1,自引:0,他引:1
公路平面线形相交交点计算常常是线形设计中的一大难题,文中详细研究了任意两线形单元相交交点计算问题,给出了相应的数学模型及解算方法,探讨了两线形单元相交解存在几种情形的判断方法。 相似文献
503.
广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统 总被引:2,自引:1,他引:1
郑沃奇 《电力机车与城轨车辆》2007,30(1):62-65
介绍广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统的组成、控制原理与主要设备的技术参数,并分析了目前该系统运行中存在的问题。 相似文献
504.
直线电机车辆采用径向转向架,车辆的转弯半径小,在道岔选型设计中,可以适当减小道岔的导曲线半径和道岔号数,同时也可以减少车辆段用地。50kg/m钢轨5号单开道岔是针对广州地铁直线电机运载系统的特点而设计的道岔新产品。论述作为这种转辙角较大的小号码道岔,在研制过程中要重点解决尖轨不密贴、尖轨跟端错牙,改善小号码道岔因制造引起的不平顺性等工艺技术难题。 相似文献
505.
《电力机车与城轨车辆》2015,(6):78-79
针对广州市轨道交通六号线直线电机车辆过渡季节空调机组低压故障,分析故障特点及原因,提出相应的解决措施。 相似文献
506.
六轴提速机车采用弹性架悬方式的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国2C0轴式提速机车转向架横向动力学性能较差的问题,提出新的2种端轴驱动装置弹性架悬方案:中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机端采用吊杆悬挂的电机端弹性架悬方式;中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机悬臂端为2点悬挂并通过吊杆悬挂在构架端梁上的悬臂端弹性架悬方式。采用多刚体动力学软件SIMPACK建立2C0轴式刚性和弹性架悬机车的动力学模型,比较电机端弹性架悬方式、悬臂端弹性架悬方式和各轴电机均采用驱动装置刚性架悬的既有架悬方式下的机车动力学性能。分析结果表明:与既有架悬方式相比,采用端轴驱动装置弹性架悬方案可以显著降低机车直线运行的轮轴横向力,改善机车通过大、中半径曲线的横向性能,提高平稳性;在2种端轴驱动装置弹性架悬方案中,电机端弹性架悬方式优于悬臂端弹性架悬方式,前者的非线性直线运行临界速度比后者和既有架悬方式有较大提高。 相似文献
507.
508.
框架车属于工位器具的一种,车体部分可采用圆管、方管、角钢等材料焊接而成,层板部分可根据承重选择不同厚度的钢板或木板,层板跟车体可采用焊接、拴接等方式,配有脚轮和推手,方便用来转移重量偏轻的货物,也可用来放置和周转工具。框架车根据其具体工作场景和外形的不同,可以分为多层框架车、托盘框架 相似文献
509.
510.
《电力机车与城轨车辆》2015,(4):92-94
针对广州市轨道交通五号线车辆直线电机连接用金属橡胶球铰的芯轴断裂及裂纹问题,从直线电机悬挂结构特性、设计结构、化学成分和机械性能、实际载荷测试等多方面分析故障原因,提出了改进措施,并通过试验验证和装车实际运用。 相似文献