全文获取类型
收费全文 | 2089篇 |
免费 | 81篇 |
专业分类
公路运输 | 719篇 |
综合类 | 442篇 |
水路运输 | 289篇 |
铁路运输 | 666篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 73篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 107篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 110篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 122篇 |
2008年 | 151篇 |
2007年 | 129篇 |
2006年 | 138篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有2170条查询结果,搜索用时 250 毫秒
51.
论文针对事故黑点鉴定中采用固定分段方法的一些弊端,提出了合理分段(可变长度分段)方法,并且把泊松过程运用到事故黑点的鉴定方法中,解决了在非定长分段的条件下鉴别事故黑点的问题。最后,论文用上述理论和方法对新疆201省道进行了事故黑点鉴定,并与实际情况进行对比,验证了该方法的有效性和准确性。 相似文献
52.
53.
道路阻塞时的车辆排队长度计算法 总被引:3,自引:0,他引:3
按照阻塞程度 阻塞时间及变动的需求流量等已知条件,采用车流波动理论推算 排队上游延伸的最远距离。 相似文献
54.
55.
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400 km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟.对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性.研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa. 相似文献
56.
《水道港口》2016,(6)
为了寻找水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案。文章在双丁坝布置的情况下,通过改变第二、三个丁坝的间距,第三个丁坝的挑角、透水率、长度进行单因素试验,得出各单因素与第三个丁坝坝头冲刷坑深度的回归方程。再从每组单因素试验结果中选择最佳试验水平,利用L9(34)正交试验设计表设计4因素3水平的正交试验。正交试验结果表明:4个单因素对第三个丁坝坝头冲刷坑深度的影响为:丁坝长度>丁坝间距>丁坝透水率>丁坝挑角。水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案:第一个丁坝长度,第二个丁坝长度,第三个丁坝长度与河宽的比值分别为0.25、0.21、0.21;第一个、第二个丁坝透水率为30%,第三个丁坝透水率为20%;第一、二个丁坝间距与第一个丁坝长度的比值为3,第二、三个丁坝间距与第二个丁坝长度的比值为2;第一个、第二个和第三个丁坝挑角为60°。 相似文献
57.
58.
0引言锚设备是每一艘船舶都具备的重要安全设备。当船舶需要抛锚停泊时,锚设备给船舶提供的锚泊拉力使锚泊船可大体在以落锚点为圆心,以出链长度加船长为半径的圆形区域内。当然,锚也是船舶操纵的辅助设备,例如靠、离泊、狭水道掉头、紧急情况下刹减船速等都可能要用到锚设备。下面主要谈谈超大型船舶抛锚和起锚操作的体会和抛、起锚操作中可能遇到的一些问题及其解决办法。1抛锚操作中的几个注意问题 相似文献
59.
60.
对桥头衔接道路条件及其交通流量进行调查分析,同时分析车辆荷载超标对桥梁结构的影响。运用VISSIM仿真软件仿真衔接路口的排队长度、延误,指导衔接道路改善方案,减小排队长度。对优化前后路段运行速度、路口服务水平、桥梁进口道排队长度进行了对比分析,并提出了相应的交通管理措施,以期对桥头衔接道路路口的优化设计提供参考。 相似文献