利用模拟爬坡法测定整车散热性能

本文介绍了在一般气候道路条件下进行机动车辆（简称车辆，主要指采用冷却液散热的汽车和四轮农用运输车）整车散热性能测试的一种方法。     

三维铸件凝固模拟软件的研制

开发了铸伯凝固模拟分析软件包ＳｉｍｕＣＡＤ，包括三维实体几何造型，热物性数据库管理，水力充填和温度场计算、后处理显示等模块。     

轮机动态模拟系统研制

此文介绍了我们研制的一套船舶机舱动力系统的计算机模拟教学系统。系统研制是以我院自动化机舱为蓝本，采用面向对象的多媒体编程技术，在一台计算机上动态模拟柴油机工作过程、主要动力管系工作过程及其相应操作，可用于轮机培训或教学。系统具有操作台控制、声光报警、故障设置与处理、各种测点值比较图形和曲线等。可独立操作，也可联接入自动化机舱以获得实测的测点数据。系统的研制成功，解决了实际机舱建设高投资、高运行费用     

一种数据融合仿真系统的数据生成

本文讨论了单平台、多传感器、多目标数据融合仿真系统的数据生成子系统与预处理，介绍该子系统中的雷达、电子侦察机、被动测距声纳三种传感器的目标数字模拟的基本原理、模拟模型及实现的有关处理方法。     

盛液容器内液体于维晃荡的数值模拟

本文采用流体体积（ＶＯＦ）法，数值模拟了盛容器内液体的二维晃荡。首先对初始扰动一的液体晃荡作了计算，并同线性解析解作了比较，然后数值模拟了强迫纵荡下，箱体内液体运动。数值计算表明：采用ＶＯＦ法模拟液体晃荡的动力特性是成功的。     

长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究

按照<海港总平面设计规范>和长江口深水航道三期工程初步设计.长江口深水航道内船舶双向交会时.两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响.为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题.以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设.     

基于Gambit的液力缓速器流道网格生成技术

Gambit是面向专业计算流体力学(CFD)软件的前处理器,具有建模与强大的网格划分功能.文章采用TGrid对液力缓速器流道生成高质量的混合网格,提高后续流体数值模拟的计算精度.     

铁路钢桁梁桥螺栓脱落病害对节点转动刚度影响分析

螺栓脱落是钢桁梁桥的常见病害类型，为分析螺栓脱落病害对节点转动刚度的影响，以某下承式简支钢桁梁桥为工程背景，使用 ANSYS 软件建立钢桁梁桥节点部位的实体有限元模型，计算不同螺栓脱落病害工况下节点部位的转动刚度。计算结果表明，当螺栓从第1排开始依次向内脱落时，节点的转动刚度会明显下降，且节点转动刚度的下降趋势随着螺栓脱落数量的增加而变缓。     

靠椅山隧道边沟隆起段原因分析与安全性评价

隧道作为一种复杂的地下结构物,受到设计、施工、材料以及地质环境变化的影响,在运营期间不可避免会产生各种病害,其中影响最大的是隧道的结构性病害。以靠椅山隧道边沟隆起突泥为工程背景,结合现场地质调查与该隧道设计施工及竣工验收等相关资料,初步给出边沟隆起的地质与设计原因。采用有限元数值模拟的方法,对比有仰拱隧道与无仰拱隧道的受力与位移状况,计算出衬砌截面安全系数,反映隧道目前的安全状况,为隧道的处治设计提供依据。     

加筋对桩承式路堤变形模式与土拱效应影响试验

对于桩承式加筋路堤,加筋改变了路堤底面的变形形态,不可避免地将对路堤变形模式与土拱效应产生影响。为了深入分析加筋的影响,利用开发的多沉陷门(Multi-trapdoor)试验装置和椭圆钢棒相似土填料,开展未加筋桩承式路堤试验并得到不同参数组合下存在的3种变形模式,选取3种变形模式的代表性试验,开展相同参数条件下的加筋试验以及4种不同填料高度和3种不同加筋刚度的桩承式加筋路堤试验。通过粒子图像测速技术(PIV)和自制三点式载荷计准确测试得到全场位移及桩顶和桩间土压力。结果表明:加筋后,未加筋桩承式路堤的三角扩展型和塔形升高型变形模式转化为同心椭圆扩展模式,等沉面模式转化为同心圆等沉模式;2种变形模式之间转化的临界高度为1.5倍桩间净距,但等沉面的高度仅为67%的桩间净距;加筋对土拱效应发挥起到了双重作用,一方面,加筋减小了差异沉降,导致土拱效应发挥程度降低,另一方面,加筋改变了路堤变形模式,为"同心圆"土拱提供了稳定的拱脚,使得土拱效应发挥程度提高;在填料高度低,加筋刚度高的情况下,土拱效应发挥程度进一步降低;而填料高度高,加筋刚度低时,土拱效应达到了充分发挥所需的差异沉降,加筋对土拱效应有提高作用;张拉膜效应发挥程度随加筋刚度增大而提高,且随着桩间土下沉而提高,导致土拱效应减弱。