全文获取类型
收费全文 | 1047篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 525篇 |
综合类 | 219篇 |
水路运输 | 197篇 |
铁路运输 | 105篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 41篇 |
2013年 | 63篇 |
2012年 | 79篇 |
2011年 | 67篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 51篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有1060条查询结果,搜索用时 0 毫秒
81.
83.
提高通行能力,减少交通拥挤和事故,是城市交通管理的主要目的。目前解决城市平面交叉口交通流的冲突问题的主要办法是采用交通信号灯。根据交通流通过交叉口时形成的冲突点,提出相位优化原理,有助于完整地解决相位优化的网络图计算问题,为解决城市平面交叉口交通拥挤与事故提供多相位安排的理论依据。实例证明,此相位优化技术不仅具有理论价值,而且具有工程应用价值,可为城市交通实用管理提供参考。 相似文献
84.
85.
上海市松江区现代有轨电车示范线由T1、T2两条线路组成,总长约31.269 km。在项目设计过程中大部分路段采用独立路权及交叉口通行优先的方式来保证有轨电车的营运速度、行车舒适度及安全性。由于其中的交叉口是有轨电车与其他社会车辆及交通方式互相影响最为突出的节点,为解决该节点上各类交通方式的冲突,保障交通安全畅通,针对有轨电车典型交叉口的交通组织进行了细致的分析与研究,并进行了交叉口流量预测,提出了合理的交通组织方式。 相似文献
86.
有轨电车在通过交叉口时,由于其铺设在道路中间的特殊轨道位置导致无论是直行还是转弯有轨电车都和普通道路交通存在较多冲突点。合理地运用相位分布可以减少有轨电车和其他道路交通之间的交通冲突。但是由于有轨电车出现频率的有限性,"过度设计"会导致交叉口通行能力大幅度地下降。 相似文献
88.
89.
为改善各缸工作不均匀性,以TBD314V8柴油机为研究对象,基于缸压计算得到的各缸IMEP和CA50作为反馈变量,控制变量为各缸的喷油量和喷油提前角,建立了GT-Power与Simulink联合仿真模型,通过模型分析了轨压、负荷和喷油提前角对爆压、IMEP和CA50不均匀率的影响,并对影响因素进行参数灵敏度量化分析,验证了闭环控制对各缸不均匀性的改善效果。结果表明:轨压对爆压、IMEP和CA50不均匀率影响较小;负荷对IMEP不均匀率影响最大,且随着负荷的增加呈线性下降;喷油提前角对爆压不均匀率和CA50不均匀率影响最大,且CA50不均匀率随着喷油提前角的增大呈线性增加。经过闭环控制后,各缸不均匀性得到明显改善。 相似文献