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101.
102.
本文对高速铁路10kV配电系统接地方式与无功补偿方案进行了分析比较,提出高速铁路10kV贯通线若采用全电缆的方案,宜使用消弧线圈接地无功补偿方案. 相似文献
103.
104.
105.
1 前言 机车主电路接地是比较常见的故障,当牵引电动机或主电路直流侧负端接地时很容易处理,将接地开关DK置于故障位或者再将故障电机切除掉,就能维持运行.若接地开关置于故障位,6台牵引电机全部切除掉,提手柄接地继电器仍然动作,此时是主电路的交流侧或直流侧高电位端有接地点,比较难以处理,一般不允许将接地保护开关置于中立位,继续运行以免将损失扩大,造成主发电机烧损或者是运行区间堵车,但有些情况继续运行却不会造成危害.本文结合部分机务段曾经出现的一些主电路接地故障讨论非负端接地的判断处理方法. 相似文献
106.
针对既有10kV配电所微机改造过程中,忽视系统防雷措施完善的倾响,从一次、二次设备及系统接地进行分析,提出10kV配电所防雷害的方法。 相似文献
107.
针对SS4改型机车单节车接地多节显示以及引起供电保护自动开关动作的现象,提出对机车控制回路接地保护进行改进的建议。 相似文献
108.
109.
袁福祥 《铁路通信信号设计》2003,(4):42-44
本介绍了380V及380V以下的低压系统(以下简称低压系统)接地的必要性,简单介绍了低压系统接地的概念、分类、方法和型式,分析了TN-S系统的重复接地问题,并分析了低压系统接地故障引发火灾的原因,并介绍了防范措施。 相似文献
110.