大秦线可控列尾装置实时监测系统的研究

大秦线2万t重载列车采用1+1+可控列尾装置的编组方式。可控列尾装置基于无线通信与主控机车同步排风,整列车同步制动。因此,可控列尾装置的正常运行关系到大秦线2万t重载列车的运输安全。为此,研制开发的可控列尾装置实时监测系统具有对机车运行参数监测、可控列尾装置主机TCU工作状态和电池电量状态监测、分编组跟踪、存储查询报表等功能,是可控列尾装置正常使用的有力保障     

网格应变分析在汽车尾门外板成型安全裕度的探究

文章通过网格应变分析技术,采用BLD和BSUFD两种板料,对尾门外板零件进行成型安全裕度探究。通过成形极限图和厚度极限图系统的分析零件的冲压安全裕度。结果表明：BLD和BSUFD板料的安全裕度分别为19.3%和24.1%,两种板料的安全裕度均能满足实际安全生产的要求。网格应变分析结果对冲压质量控制起到指导意义。     

基于计算机图像处理技术的断级配沥青混合料三维空隙率计算

为了揭示断级配SAC-16沥青混合料中的空隙分布形态,采用CT设备对标准马歇尔击实与静压两种方法成型的SAC-16沥青混合料试件进行断层扫描.应用计算机图像处理系统Mimics对SAC-16的空隙CT值进行分析,确定其阈值上限为578HU,采用该阈值上限对空隙进行分离及三维重构,利用三维重构图像对空隙率进行计算,并将三...     

矿粉细观特征与沥青胶浆蠕变效应的相关性

为了研究矿粉细观空隙特征和比表面积与沥青胶浆蠕变效应的相关性,初选4种细观级配有显著差异的矿粉填料作为样本,采用BT-1600颗粒图像分析系统测试4种矿粉材料的比表面积;基于Rigden空隙率测试原理,采用无压水浸润的方式测试单位矿粉质量所含有的细观空隙;按照相同的粉胶比制备沥青胶浆,并测试不同高低温条件下的蠕变劲度变化率。研究结果表明,在相对高温条件下矿粉填料的比表面积与沥青胶浆的蠕变效应直接相关,在相对低温条件下矿粉填料的细观空隙特征与沥青胶浆的蠕变效应直接相关。明确矿粉填料的细观特征与沥青胶浆蠕变效应的相关性,可以为优化沥青胶浆的设计提供理论和试验基础。     

新型愈创树脂-高密度聚乙烯水润滑尾轴承材料的制备及性能研究

尾轴承是船舶推进系统的重要组成部分,尾轴承材料对轴承的性能起着决定性作用。本文设计并制备了不同配比的愈创树脂-高密度聚乙烯复合材料,对合成的新复合材料和普通高密度聚乙烯材料进行力学性能测试,并比较添加了不同含量的愈创树脂对复合材料的性能影响。在CBZ-1船舶轴系摩擦磨损试验机上对4种材料进行摩擦试验,考察在渐变转速下复合材料的摩擦系数和磨损率。通过分析试验数据,确定了材料混合最佳配比。试验结果表明B型(0.5%愈创树脂)复合材料在力学性能和摩擦性能方面综合性能最好,该研究为该类材料未来在水润滑尾轴承方面的应用提供试验依据。     

不同腔角和腔深的阶梯腔尾轴承有限元力学性能研究

建立水润滑动静压阶梯腔尾轴承的三维实体模型,并将建好的模型导入到Ansys Workbench软件中进行有限元静力分析。主要研究不同腔角和腔深对船舶尾轴承力学性能的影响,结果表明:对比3种腔角的尾轴承应力、应变和位移情况发现,当腔角是20°时,尾轴承的力学性能最优;合适的腔角比例能有效的改善尾轴承的力学性能,当深浅腔的腔角比例是1:4时,此时力学性能最佳;尾轴承两腔的腔深差距不能过大,保持过渡平缓,当深腔腔深为1.6 mm,浅腔腔深为1 mm时,轴承的力学性能最优。     

氯醇橡胶／氯化聚乙烯／聚四氟乙烯共混胶舰船尾轴密封环的研制

试制了以氯醇橡胶，氯化聚乙烯，聚四氟乙烯三元共混胶为基材的舰船尾轴密封。筛选了共混胶的配方，研究共混胶的硫化体系及密封环的加工工艺，并对共混胶密封环的性能作了评价。     

尾斜浪中船舶复原力计算

本文应用摄动法提出了一种尾斜浪中复原力计算的新方法．对四艘处于各种船一波相对位置的船舶进行了大量的计算，其中包括波高、波长对复原力的影响。最后，用一艘船模作了尾斜浪中半约束船模约稳性试验，证实了理论算法的正确性。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。