室内真空预压制备土样的技术及应用

室内真空预压制备土样，具有时间短简便易行等优点，适用于岩土工程的理论研究和实际工程的模拟试验。     

Ag—Cu—Ti钎料活性钎焊Si3N4陶瓷的研究

采用Ａｇ－Ｃｕ－Ｔｉ活性钎料真空钎焊Ｓｉ３Ｎ４陶瓷。借助座滴试验、ＳＥＭ、ＥＤＸ和ＸＲＤ对钎料与Ｓｉ３Ｎ４陶瓷的浸润和界面反应进行了研究。结果表明：Ｔｉ的加入能显著降低浸润角：Ｔｉ与Ｓｉ３Ｎ４之间发生了强烈的界面反应，反应产物为ＴｉＮ、η－Ｔｉ３Ｎ２－ｘ、Ｔｉ５Ｓｉ４；反应层厚度随钎料含Ｔｉ量和保温时间的增加而增加，与保温时间符合抛线规则。     

桂林至灵川公路水泥混凝土路面设计、施工简介

本文略略地介绍了我区第一段一级公路的基本情况和路面结构，阐述了机动车道各结构层的强度要求，较为详细地介绍了浇筑水泥混凝土路面的施工流程和应注意事项,对于“真空吸水工艺对混凝土抗压强度的影响”作了探索性试验。     

真空助力系统在轻型载货车上的应用

通过对某液压制动车型真空助力系统设计,研究制动、离合真空系统的参数匹配设计,优化真空助力系统控制管路,实现在离合真空失效工况下,保证制动的安全性;实车验证,真空助力系统可以作为改善制动、离合操纵舒适性的有效措施,为新车型开发提供了改进方向及设计方法。     

30000 DWT载货教学实习船真空生活污水系统管路设计

结合30000 DWT载货教学实习船的真空生活污水系统设计,对真空系统和常规重力系统进行比较。着重介绍真空系统对系统设计、管系布置的影响和系统设计应考虑的问题,并对船上的应用情况作了分析。     

吹填流泥地基真空预压浅层加固需求研究

吹填流泥地基采用真空预压浅层加固的主要目的是为深层地基处理提供稳定的工作面,因此真空预压浅层加固后应避免深层地基处理时可能出现的垫层前沿滑动破坏、浅层加固区地基承载力破坏及由浅层加固区向下卧流泥的冲剪破坏等。根据深层地基处理时浅层加固区地基承载力破坏、由浅层加固区向下卧流泥抗冲剪破坏两种破坏模式推导得到真空预压浅层加固区不排水抗剪强度需求公式;深层地基处理垫层施工时前沿稳定需求的真空预压浅层加固区不排水抗剪强度应根据整体稳定性分析确定。分析表明,深层地基处理时浅层加固区地基承载力、抗冲剪需求的浅层加固区不排水抗剪强度与垫层厚度、深层处理施工机械、浅层加固厚度等有关;当深层处理垫层厚度超过1 m后,垫层前沿稳定需求的浅层加固区不排水抗剪强度急剧增大,且下卧流泥越厚,需要的抗剪强度越大。     

真空预压加固港口软土地基的机理研究

自Kjellman于1952年提出真空预压加固软地基以来,真空预压技术在加固软土地基方面得到广泛应用,但对加固机理仍然有不同的见解。本文结合工程监测资料,对天津某港口软土地基加固区的水势的变化、加固前后总应力变化以及真空卸载之后的地表沉降进行分析,得出负压固结理论可以较好的解释真空预压机理,但对卸压后地表继续沉降这一现象却无法很好解释,这一现象值得进一步探究。     

广丰凯美瑞故障五例

<正>一、第7代凯美瑞(HV)制动不良行驶里程:18960km。故障现象:客户打电话要求外出救援,反映车辆制动踏板很硬,无法踩下制动踏板。发动机故障灯、ABS/VSC故障灯同时点亮。客户拖车到店后要求查出故障。技师着车试车发现制动踏板很硬,感觉就像没有真空助力一样,制动刹不死。通过诊断仪读取故障码,分别是C1252(制动助力器泵电机接通时间异常长)和C1256(储能器低压)。故障诊断:经过初步诊断,可能出现该故障的原因有:1线束连接     

专家门诊

读者免费咨询电话:13971609317咨询时间:周二、三、四、五上午8:30-10:30读者免费咨询电话13971609317咨询时间周三四五上午8301030微博:http://weibo.com/u/2625116770,搜索"汽车医生熊荣华"特别提示:由于熊荣华老师工作繁忙,请不要在其他时间电话咨询,以免影响他的工作和休息,敬请谅解!如不是很紧急的问题,也可发送邮件到editor@motorchina.com咨询。Q熊老师您好!现在汽车由积炭引起的故障越来越多,很多车主不喜欢用拆卸汽缸盖的方法清除积炭,所以各种汽车免拆清除积炭的产品应运而生。请问免拆清洗能清洗干净吗?对发动机有没有危害?清洗中有哪些注意事项?     

铁路动车所真空卸污系统应用简介

根据铁道部关于建设动车运用所的总体部署和要求，中国铁道科学研究院环控劳卫研究所对真空卸污系统技术进行了研究，在参照国外设备的基础上，根据我国特点，研制开发了适合中国国情的真空卸污系统．并用于新建的动车所，整个系统经检测达到了TB／T3163-2007《铁路站段真空卸污系统技术条件》的要求，卸污效果达到了设计要求。本文对此进行了小结，为今后铁路真空卸污系统的推广应用提供了依据。