真空预压法在滨海港软基中的应用研究

依据滨海港工业园区站的地质情况和工程特点,针对吹填土和软土地基的加固处理,通过分析比较三种加固方案的优缺点;选择真空预压法进行现场试验,跟踪监测其沉降量、孔隙水压力、水平位移变化,并进行了综合分析。结果表明:真空预压对场地软土地基的加固效果较好,可为类似工程的研究提供参考。     

软土真空预压法加固效果分析

本文以缅甸某真空预压工程为依托,研究了真空预压等地基处理方法对缅甸软黏土层的加固效果。在真空预压前后,分别对各个钻孔的土样进行室内土工试验以及现场的标准贯入试验,再进行对比分析,研究真空预压法的加固深度和效果。得出以下结论:真空预压对缅甸软黏土有较强的加固效果,含水率、孔隙比、压缩系数变小,内聚力、内摩擦角、压缩模量、标贯击数变大,加固深度最大可达到地表以下19 m左右;而在加固深度范围内,其加固的效果随着深度的增大而不断衰减;真空预压对软黏土层加固,其含水率与孔隙比降低了10%~15%左右,压缩模量提高了15%~40%左右,标贯击数提高了50%~60%左右;另外,软黏土层中的淤泥质黏土层经过加固后定名变化为黏土,效果明显。     

基于AMESim的120型控制阀建模及制动性能仿真

文章以铁路货车120型控制阀为研究对象,基于AMESim仿真平台建立了整车空气制动系统仿真模型,采用定置试验台数据驱动仿真模型,通过分析制动级位和动态压力特性验证仿真模型的正确性。对比常用制动和紧急制动过程的仿真计算结果和测试实验,显示其动态压力特性曲线吻合较好,该仿真模型能够较好地表征控制阀的动态工作特性。     

烟台—大连海底真空管道高铁线路方案研究

为早日建成跨越渤海海峡的快速通道,首先,介绍科学的比选方案,并提出海底真空管道高铁概念,分析其优缺点;然后,根据渤海海峡海况与地形地质特征,建立通道范围内烟台—大连间A、B、C、D 4 条可能路径的平面线路走向和纵断面模型;最后,通过线路方案比选研究,得出以下结论: 1)海底高架、沉管铺设或海底浅埋是较为经济、理想的方式,优于海底隧道; 2)A 线全长约110km,经由海域最深处88 m,50%以上线路需要按海底隧道真空管道方式建设; 3)B 线全长约106 km,海底平缓,最深处67 m; 4)C线全长约134 km,最深处66 m,自然纵坡小; 5)D 线全长约173 km,最深处51 m。建议将B 线、C 线作为海底真空管道高铁线路重点方案予以论证和考虑。     

电渗联合真空预压在夹砂层软土地基中的应用

电渗联合真空预压处理软基设计方法目前尚不够系统和全面, 限制了该技术在工程中的应用。 针对夹砂层软土地基电渗联合真空预压处理设计, 提出了可压缩排水电极设计方法, 电源与供电线路设计方法, 真空封闭及排水系统设计方法和工期与沉降预测方法, 为工程设计提供了成套设计方法。     

真空联合堆载预压软基处理新技术应用

本文采用高效、快速、节能的分离式直连真空预压地基处理方法代替传统真空射流泵技术对惠州某软地基项目进行真空联合堆载预压处理。采用新技术进行地基处理后,各项技术指标均满足设计和使用要求,取得了良好的技术效果和项目效益(节能效益、经济效益和社会效益),形成了一套精细化施工和管理方法,对类似工程有一定的借鉴意义。     

一种全过程自动操作的新型水力阀门——多功能水泵控制阀

简要介绍了多功能水泵控制阀的结构和工作原理，分析了多功能水泵控制阀的阻力特性和关键部件设计情况，阐明了多功能水泵控制阀是全过程自动操作的新型水力阀门。