2007款740Li发动机工作异常

<正>车型:E66,装备V形8缸发动机。故障现象:因机油消耗量大来我公司进行维修。经相关测试发现,该车的机油消耗量超出了标准值,追加客户对发动机进行三级维护。经客户同意拆解,清洗发动机并更新相关部件,组装后发现该发动机在启动不久会出现转速降低然后又回升的现象。由于原主修有事不在,笔者参与此次维修。故障诊断:该车在启动不久确实会出现转速下降并回升的现象,并且在一个过程中只出现一次,而后就一直正常。接着对该车进行诊断仪检测发现存有"2B64DME凸轮轴传感     

2006款宝马X5燃油表显示不准

车型：E53。行驶里程：150000km。故障现象：用户反映车辆的燃油显示不准确,燃油箱加满油后,仪表中的燃油指示显示不到一半。故障诊断：接车后通过ISID进行诊断检测,读取故障内容为燃油位置传感器2对正极短路,故障频率5次,故障内容当前存在。更换完燃油位置传感器2后,仪表中的燃油显示。     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序，分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时，爆腔形状近似为圆柱形；软弱层厚度不变时，爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加；在相同炮孔直径和装药量条件下，爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加，且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大；爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小，且减幅逐渐减小，但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加，夹角为50^o时该位移达10cm；在装药段长度内，软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小，爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。     

开关磁阻牵引电机传动系统试验研究

设计了180 kW地铁动车用12/8极开关磁阻电动机传动系统,同时结合地铁动车驱动要求,设计了基于DSP的纯数字控制器;根据开关磁阻电动机各种控制方案,实现了电流斩波、角度位置、电压PWM斩波及单脉冲控制相结合的综合控制方案,设计了试验平台,并进行了空载和负载试验.经过试验验证,系统能够在四象限稳定运行并可靠切换,达到了地铁动车各种运行状态的要求.     

锚泊抗台转移锚位后的思考

2005年8月，本人所在的集装箱船LH轮，船长148．5m，夏季满载13100t，主机功率10433kW（14195马力），船速17kn，当时吃水F6．3／A6．9m，由日本驶往香港途中遇到ET台风。横跨我轮进路。当时该台风经台湾岛东南部越过海峡，预报在厦门泉州附近登陆。经相对位置计算，我轮抵达台湾海峡口的时间基本也是该台风登陆时间，所以我轮决定择地抛锚，待其登陆减弱后走风尾继续南下。