全文获取类型
收费全文 | 4577篇 |
免费 | 208篇 |
专业分类
公路运输 | 1770篇 |
综合类 | 1243篇 |
水路运输 | 805篇 |
铁路运输 | 782篇 |
综合运输 | 185篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 113篇 |
2022年 | 169篇 |
2021年 | 176篇 |
2020年 | 117篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 91篇 |
2015年 | 173篇 |
2014年 | 227篇 |
2013年 | 255篇 |
2012年 | 264篇 |
2011年 | 292篇 |
2010年 | 253篇 |
2009年 | 285篇 |
2008年 | 342篇 |
2007年 | 286篇 |
2006年 | 245篇 |
2005年 | 225篇 |
2004年 | 189篇 |
2003年 | 160篇 |
2002年 | 111篇 |
2001年 | 96篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 27篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有4785条查询结果,搜索用时 451 毫秒
21.
22.
隧道火灾三维数值模拟的瞬态分析 总被引:2,自引:0,他引:2
用连续方程、动量方程、能量方程及气体组分方程描述隧道内气流流动状态,采用湍流粘性系数模型中考虑浮力影响的湍流模型方程(K-ε方程),对某实验隧道火灾进行三维数值模拟瞬态分析,研究隧道火灾特性和烟气的速度场及温度场发展规律。研究结果表明,在横截面上先被加热的是拱顶,随着时间推移,高温烟气不断对其进行对流换热,整个横截面温度逐渐升高,且分布发生变化,经过一定时间后,分布形式基本确定,并向稳态逼近。采用3 m.s-1的机械通风,隧道内没有出现烟气逆流区,很好地抑制了气流的回流,满足隧道火灾通风要求,为上游人员及车辆逃离提供了气流通道。 相似文献
23.
24.
GTM的设计思路提出解决目前汽车触地压强不断上升的途径,应用GTM减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移等剪切破坏.试验证明,沥青路面的表现与GTM的设计指标存在良好的相关性,因此GTM具有很好的推广价值. 相似文献
25.
高速铁路无砟轨道路基质量控制指标研究 总被引:5,自引:0,他引:5
研究目的:高速铁路无砟轨道对路基的耐久性和刚度提出了更高的要求,为确保质量控制,中德都建立了一套相应的质量控制标准,这两种标准之间既有联系也有区别,开展中德路基质量控制指标对应关系的研究,可以借鉴国外比较成熟的经验,尽快完善适合中国国情的路基质量控制标准。研究方法:首先从理论上对中德高速铁路无砟轨道路基填筑质量控制标准的指标进行了对比和分析,指出了2种标准之间的联系以及不同之处;再结合路基填筑实例,分别采用中德两种规范进行相关试验,建立了该试验条件下的中德规范指标之间的对应关系。研究结果:中国标准中用统一的孔隙率值来控制中、粗粒土的压实质量有待进一步研究。研究结论:对具体的填料,应通过相应的击实试验确定与密实度控制指标对应的孔隙率值;采用Ev2/Ev1比值可用于间接验证填料达到的密实度;如和Ev1之间存在良好的相关关系。 相似文献
26.
据雷诺集团董事会主席施维策称,2000年对于其企业而言,是一个面向新世纪的过渡年份,各主要经营指标都比较令人满意,这可从表1中看出。 相似文献
27.
28.
29.
30.
滑板材料受流摩擦时接触点瞬态温升对磨损性能的影响 总被引:10,自引:0,他引:10
采用有限元法对不同滑板材料(包括纯碳材料、浸金属碳材料以及铜基粉末冶金材料)在滑动受流时由摩擦力和接触电阻引起的接触点瞬态温升进行了分析计算,同时根据滑板材料的热失重(TGA)和差热分析(DTA)试验结果,分析了各种滑板材料在受流摩擦时的磨损行为.研究表明,在试验参数为压力70 N、电流200 A以及滑动速度80 km·h-1的条件下,电流是引起碳系滑板材料接触点温升的主要因素,并造成纯碳滑板接触区亚表层的高温氧化现象,浸金属碳滑板由于材料致密氧化速度较慢,同时强度相对也高,因而具有良好的耐受流磨损性能;而铜基粉末冶金滑板材料受流摩擦时的接触点温升低于其氧化温度,所以引起其高受流磨损量的主要因素不是接触点温升,而是电弧侵蚀引起的摩擦表面严重破坏以及蜡基润滑剂的失效所致. 相似文献