全文获取类型
收费全文 | 718篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 88篇 |
综合类 | 118篇 |
水路运输 | 344篇 |
铁路运输 | 182篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有735条查询结果,搜索用时 15 毫秒
731.
分布式驱动电动汽车具有四轮可独立控制和响应速度快等突出优势,对增强车辆操纵稳定性、安全性和经济性具有重要的意义。但车辆是一个非线性、强耦合的系统,需研究解决各个控制器相互耦合、过驱动系统复杂性和不确定性等核心问题,这依赖于多维 (纵向、横向和垂向) 集成控制模式和容错控制。对现有研究进行分类和总结,从传统单一维度控制到多维集成控制,综述分布式驱动电动汽车的关键技术和发展现状,重点归纳了汽车动力学集成控制的多层结构及其应用,特别是集成了纵向-横向-垂向动力学的综合控制。最后对分布式驱动电动汽车动力学控制系统所面临的挑战提出了一些建议。 相似文献
732.
基于坐标变换理论和五模特征参数设计,采用增材制造技术制作五模点阵环状试验模型。通过落锤冲击试验发现,模型内环迎冲面的应变峰值远小于背冲面,这与传统环状结构明显不同。进一步仿真发现,五模点阵环状结构可将迎冲面的应力波向两侧“疏导”,从而表现出显著的绕射效果。与等质量的实心圆环相比,试验模型内环迎冲面的应变峰值最大可减小65.7%,应力峰值可减小70%以上。通过绘制五模点阵胞元的频散曲线,获得表征冲击能流特征的群速度分布规律。在此基础上,研究等效力学参数圆环的群速度各向异性程度对能流矢量的影响,为潜艇结构抗冲击防护提供参考。 相似文献
733.
734.
735.