铁路机车司机驾驶能力的心理学检验指标及其效标

应用检验空军驾驶能力的心理学指标——五项纸笔方法对铁路机车司机驾驶能力进行心理学检验，并用标准９分制进行校标，结果表明除曲线轨迹相关较差不宜应用外，其他四项均可应用。     

“营生处事”与“修词成章”——作为新通识的“设计思维”

文章试图从使用和象征意义两个层面为“设计”正名。设计需多学科合作；设计的独特贡献在于谋划产品的“能动性”,即在使用过程中对人产生的影响。设计周全的能动性在使用中却无法保证奏效，因为知觉与意识的结合有可计算设计的部分，也有无法算计谋划之处。从哲学上讲，“我”由意识支配，属理性的功利主义；“忘我”的行为则全然不顾利害，属于艺术情怀。如此调和于计算和不可计算的“设计思维”应是一种接近人性的新通识思维。     

基于视知觉环境的隧道内超速致因分析

从视觉对比度和边缘率两个角度对隧道内驾驶员的视觉环境进行了分析,指出隧道内对比度的降低和低边缘率导致了驾驶员对车速产生低估效应,从而使隧道内车速实际值高于驾驶员的期望值,这种现象是隧道内超速较多的致因之一；采用心理物理学的实验方法度量了驾驶员在隧道内的速度感知情况,实验结果验证了前述分析；提出了针对性的改善措施以提高隧...     

基于视知觉的交通可变标志信息认度评价

交通可变信息标志(Variable Message Signs,VMS)作为交通信息动态发布设施,被广泛应用于城市道路及高速公路管理中。由于VMS发布的图符信息数量及大小等缺乏标准,无法衡量发布信息是否有效传递给了驾驶人。为了准确度量VMS发布信息的视认有效性,基于驾驶人视知觉理论和VMS识别过程的特征,建立VMS信息量的量化方法,提出VMS认度概念。根据影响静态VMS有效视认的信息量、驾驶人动视力、车速等因素,以认度率为评价指标,建立信息量-认度评价模型;对影响动态VMS有效视认的屏幕信息滚动周期、视认冗余距离等因素,以周期有效度为评价指标,构建周期-认度评价模型。然后,通过视觉信息获取试验,将1s时间内人眼可获取信息量与实际信息量的比值作为可获取信息系数:当信息量在50比特内,测试对象可获取信息系数最大,可获取信息系数趋于常数1;当信息量增加至56~105比特时,测试对象可获取信息系数呈指数骤减,随后趋于稳定(人眼可获取信息系数ρ=0.22±0.02)。最后,通过对实际道路中驾驶人对VMS信息获取情况的调查,采用认度评价模型与驾驶人实测结果进行对比分析,当静态VMS信息量大于90比特时,信息量轻微过载,驾驶人无法准确获取标志信息;当动态VMS标志周期有效度小于0.9时,驾驶人无法完整视认标志。该认度评价方法经过路测试验验证,可为VMS设计、信息发布管理提供参考。     

夜间不同车速下驾驶员动态距离知觉的研究

采用CTM-4型汽车拖拉机综合测试仪对夜间环境下驾驶员辨识距离和车速进行行车试验测试．并运用交通心理学理论进行分析发现：辨识距离与车速呈二次曲线关系;车速超过40km／h时,曲线开始出现拐点,产生“运动效应”;远光灯照明产生的反射眩光使不同距离组驾驶员辨识距离误差值随车速的变化其趋势存在差异。     

知觉负性、卷入程度与品牌意识对消费者品牌决策的影响

以现实问题为导向,本研究采用实验的方法,探讨了知觉负性、卷入程度和牌意识对消费者品牌决策的影响.结果发现:1.知觉负性显著影响了消费者品牌决策.知觉负性的内属性比外属性更容易导致被试对以往品牌的消极态度,从而影响消费者对该品牌的偏好以及购买动机和意向；2.知觉负性与卷入水平共同影响了消费者品牌决策；3.知觉负性、卷入水平与品牌意识未共同影响消费者品牌决策.