轨道交通大断面深埋隧道施工工法——扩大拱脚台阶法

为适应轨道交通建设的新环境、新形势,结合重庆主城区地形地貌、地质条件和轨道交通车站特点,提出一种新的大断面深埋轨道交通车站隧道的施工工法——扩大拱脚台阶法。该工法以新奥法为基本理论依据,充分发挥围岩的自稳能力和开挖面的空间约束作用,通过初支大拱脚的设置,将拱部荷载传递至拱脚围岩,从而提高拱部初期支护的承载能力和稳定性。同时,通过分台阶分步开挖,能够为大断面隧道开挖提供充足的施工作业空间,有效提高隧道的施工工效,节约工程投资、缩短工期。以重庆轨道交通9号线红岩村站为例,对该工法与双侧壁导坑法进行对比分析。通过理论计算分析,可以得出扩大拱脚台阶法对围岩的扰动更小,更有利于对围岩的保护和变形控制,工程风险更加可控。     

桩-网复合地基加固机理现场试验研究

通过在广东某环城高速公路深厚软土地基加固工程中设置桩—网复合地基试验段,研究路堤荷载下桩—网复合地基的工作机理,深入分析其沉降变形、荷载传递、桩土应力比、网的受力等性状。试验成果表明：桩—网复合地基可以有效减少沉降量,可以用于填土高、软土厚度大的路段;路堤荷载下管桩与桩间土沉降不协调,土工格栅调节桩土分荷比的作用非常明显;长桩区格栅上、下的桩土应力比相差较大,桩土应力比最大值接近80;未达到持力层上的短桩桩土应力在14-22之间比较小,格栅兜提作用随桩土沉降差增大而得到发挥;在传递荷载方面,格栅作用要强于土拱的作用,满载时各向桩顶传递30%左右的荷载,土工格栅应变最大仅为1%,且桩帽边缘处应变最大,桩间应变最小。     

黄延高速公路彦麦沟黄土隧道综合施工技术

结合工程实际,对黄土公路隧道的综合施工技术进行了探讨。主要对黄土隧道边仰坡防护技术、明洞施工技术、Ⅰ类及Ⅱ类围岩开挖和支护技术、超前小导管施工技术、结构防排水施工技术、洞身二次衬砌施工技术、仰拱施工技术以及洞内路面施工技术等进行了介绍,可为以后类似工程的施工提供借鉴作用。     

短边对隧道贯通误差的影响分析

受地形限制,洞内导线与地面控制点须由短边构成联系测量,贯通误差预计计算尚未考虑短边测量引起误差影响,通过实地误差计算分析,提出最佳联系测量方案。可供今后同类工程参考。     

抗冻拔的钻孔灌注桩短桩基础

本文介绍了北满地区小桥用钻孔灌注桩短桩基础代替施工困难的深桩基础的经验，经周换填砂砾解决了冻拔问题。     

更耐用,只因我们做的更多——宇通客车耐用活动再上新台阶

2005年,宇通客车"寻找耐用之星"系列活动涉及10万用户,使"耐用"的品牌逐渐深入人心,并引导整个客车行业向更为健康有序的方向发展.2006年11月,这场提升客车品质的风暴又拉开新的帷幕.     

软弱破碎围岩大断面隧道台阶法施工几何参数优化分析

在软弱破碎围岩进行隧道开挖时，采用台阶法施工往往比cD法、CRD法等分多部开挖法要更加危险，容易产生大变形，塌方等事故，但由于它工期短、施工方便而常常为施工单位应用。依托人和场隧道，采用数值模拟的方法对台阶法上台阶开挖高度进行优化，以对台阶法进行适当优化。通过对比0．55H、0．60H、0．65H、0．70H、0．75H五种不同的开挖高度对隧道初衬和围岩的影响，得出在施工中采用0．65H的台阶高度是良好的，为工程施工提供参考。     

大跨度隧道浅埋偏压段施工方法探讨

以广深沿江高速公路牛头山隧道为工程背景,介绍了单洞四车道大跨度隧道浅埋偏压段分别采用双侧壁导坑法,台阶法施工的技术,对两种施工方法在确保施工安全前提下如何加快施工进度、保证施工质量进行了分析探讨.     

中高级轿车:重排座次实力为王

一、2006年国内轿车市场综述1.产销增速明显加快,月销量再上台阶2006年国内轿车市场全年实现产销388.34万辆和385.65万辆,同比增长40.9%和35.3%,同比增速比上年增加10个百分点以上,出现了继2002、2003年之后又一