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971.
为寻求考虑剪切变形影响的薄壁箱梁挠度计算简化方法,以单位力法为基础分析薄壁箱梁的挠曲变形. 首先,通过对薄壁箱梁挠曲剪应力分布模式的分析获取组成箱梁各壁板的剪切影响系数表达式,基于该剪切影响系数,利用Timoshenko梁理论导出简单箱梁挠度的解析表达式;其次,利用卡式第二定律推导出箱梁的梁段单元分析模型,编制了求解变截面箱梁等复杂结构的电算程序;最后,对等截面及变截面箱梁的算例模型进行了分析. 数值算例结果表明:程序计算的挠度与实测值及ANSYS空间有限元结果误差在3%以内;针对数值算例,剪切变形使箱梁挠度增大20%以上;随着宽高比的增大,翼板剪切产生的附加挠度会增大,而腹板情况与之相反. 相似文献
972.
随着我国交通事业的不断发展,以及目前超载现场的严重,部分跨河、跨江桥梁已出现不同损坏,成为危桥,既不满足目前交通量的增长,也给交通安全带来了隐患,需要进行拆除重建.本文以广清高速流溪河大桥为研究对象,从不同的工况对T型悬臂箱梁在拆除过程中的结构应力状态进行分析,为类似工程施工提供借鉴. 相似文献
973.
大跨径预应力混凝土现浇箱梁在工程中的应用越来越多,施工方法也在不停的改进。为保证外部外观和质量,箱梁外部一般采用整体式钢模施工。但内模的施工有不同的方法可供选择,根据工程实际对比了两种内模的优缺点,为工程选取最优方案,供大家参考。 相似文献
974.
975.
装配式部分预应力混凝土连续箱梁能够全截面参与受力,在常遇荷载下不会产生裂缝。根据多年在高速公路预制箱梁的施工实践,介绍了如何对预制箱梁的质量进行控制。 相似文献
976.
太原机场快速路总体设计 总被引:1,自引:0,他引:1
霍丽霞 《交通世界(建养机械)》2013,(8):160-161
概述本项目采用分幅设计,左线长3.095km,右线长2.836km,左线桥起点桩号为ZK0+124.000,终点桩号为ZK2+645.000,桥梁孔跨长度为2521m,共分为20联;右线桥起点桩号为YK0+402.000,终点桩号为YK2+736.5,桥梁孔跨长度为2334.5m,共分为16联。高架桥主要采用现浇连续梁上部结构,左线9、11号桥,右线29号桥跨越武宿枢纽和机场路,采用钢箱梁上部结构形式;其余各桥均采用现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构。桥型示意图如图1。 相似文献
977.
谷世广 《交通世界(建养机械)》2013,(23):198-199
工程概况
某桥主箱梁为等高2.8m斜腹板预应力钢筋混凝土箱梁,单箱双室大挑臂整体断面形式。主桥宽32.5m。主桥断面如图1所示。主梁支架体系采用F630钢管桩,排距6m,列距5+4+3+3+3+4+5m布置;承重横梁采用I40b工字钢双拼;纵梁采用14道贝雷架;分配梁采用I20工字钢间距500mm。 相似文献
978.
979.
980.
随着城市立交的不断发展,预应力混凝土弯箱梁应用日趋广泛。结合工程实例,对影响预应力混凝土连续弯箱梁设计的一些关键因素进行了参数分析,在对不同参数计算结果进行对比分析的基础上,总结出了适用于预应力混凝土连续弯箱梁设计的一些规律,并提出了改善预应力混凝土弯箱梁受力的一些建议,这些建议在实际工程设计中已经得到应用,并且取得了比较理想的结果,可供类似桥梁结构设计参考。 相似文献