路用橡胶混凝土橡胶粉的适宜掺和量及最佳改性剂研究

对废橡胶粉在混凝土路面中的掺用方式、表面改性方法等进行了研究,分析了混凝土路面中橡胶粉的适宜掺和量,探索了混凝土路面中橡胶粉的最佳改性剂及改性工艺。试验研究表明:路用橡胶粉适宜“低掺量”、“高目数”、“多目级配”的掺用方式,其适宜掺和量为4.0 %,最佳改性剂是无机盐改性剂,CaCl2以橡胶粉质量5.0 %作改性剂用量时,能使橡胶混凝土强度提高14.0 %,使混凝土强度下降幅度由27.7 %减小为17.5 %,改性效果明显。     

北澄子河钢管混凝土系杆拱桥设计与施工

北澄子河大桥为一座主跨80m的钢管混凝土系杆拱,介绍主桥的结构设计及计算分析,分析了可更换吊杆的设计方法及单片拱肋整体吊装的施工工艺。     

徐工汽车带来的惊喜和期待——访徐工混凝土泵车、搅拌车用户

近日.记者一路南下,造访了浙江和福建的2位徐工混凝土专用汽车底盘用户.从他们的口中,记者感受到了作为行业新军的徐工汽车所带给他们的“实惠”和“惊喜”,同时也感受到了他们对于徐工汽车更多的“希望”和“期待”     

搅拌车罐体非均变角圆柱螺旋线的探讨

搅拌车圆柱罐体部分通常采用圆柱螺旋线方程,即等螺旋角等螺距设计;其前后锥叶片型线的大端螺旋角通常取相同的值,以便得到光顺的的叶片。文献[1]提出了采用均变圆柱螺旋线的方法,以达到在锥段叶片型线大端螺旋角不同时也能光顺对接的目的;文献[2]对其中的均变角圆柱螺旋线的方程进行了推导;笔者则推导出了搅拌车罐体非均变螺旋角圆柱螺旋线公式,并讨论其变化规律。     

中、日、欧,底盘市场各显神通(上)——中重型专用底盘市场杂谈

笔者作为多年报道中重卡及专用汽车底盘领域的一名媒体人,通过与底盘、改装企业销售、技术人员的沟通与交流,对目前国内专用底盘领域,尤其是中重型卡车专用底盘这一细分市场有了粗略的认知,在此缀文拙见以与读者交流。(本文分2次发表)     

水泥混凝土路面粉质粘土路基永久变形及其预测

针对水泥混凝土路面与路基土永久变形之间的相互关系,从降低路面病害角度出发,分析水泥混凝土路面对路基性能的要求。并通过室内动三轴试验对水泥路面路基永久变形的形成机理和影响因素进行分析,基于NCHRP-37A模型,建立了相应的预估方法,以确定粉质粘土路基永久变形量。     

沥青混凝土面层施工控制要点

根据交通行业标准的规定,以丰（润）-杨（家板桥）线改建工程第一标段为例,重点介绍沥青混凝土面层在前场施工过程中的施工细节控制,为沥青面层施工规范化、精细化提供一定参考。     

路面施工中钢纤维混凝土的应用

指出钢纤维混凝土相比普通混凝土应用于公路桥梁面层所具有的优点,提出施工中应注意的事项,并对钢纤维混凝土用于旧路修补、加固及桥面铺装进行了分析。     

大体积混凝土温控设计及施工控制

合理的温控措施和浇筑工艺是保证大体积混凝土施工质量的重要手段。文章详细介绍了荣（成）-乌（海）高速小沙湾黄河特大桥主塔承台大体积混凝土的温控设计、温控措施、温度监测,并对监测成果进行了分析。     

高速公路沥青混凝土路面常见病害处治

通过对新疆呼图壁-克拉玛依高速公路路面裂缝及车辙病害情况调查,分析了产生路面病害的原因,并提出一些针对性的病害处治措施。