全文获取类型
收费全文 | 512篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 175篇 |
综合类 | 127篇 |
水路运输 | 55篇 |
铁路运输 | 153篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 27篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 24篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有536条查询结果,搜索用时 625 毫秒
361.
扩底桩在地下构筑物的抗浮和作用较大弯矩的建(构)筑物的基础设计中广泛应用.抗拔桩和抗压桩的工作机理是不同的,斜拉荷载作用下扩底桩的工程性状研究还很粗浅.笔者分别从抗水平力和抗拔两个方面,综合分析扩底桩的力与位移关系、桩身荷载传递规律、破坏模式、承载力与变形计算及其研究方法,包括现场试验、模型试验、理论分析、数值模拟等. 相似文献
362.
在桃园国际机场第二航厦下方,预留了捷运机场线的隧道,由于新规划的路线改变,需要扩大该隧道断面;这项扩挖隧道工作位于卵砾石地层,有11m高的水头;结构的宽度由4 m扩大至18.4 m,总开挖量约有7 927 m3。为了确保第二航厦结构及营运安全,新设了避雷接地网、重型托基支撑架及安全监测系统等;并藉由袪水、双环塞固结灌浆及防洪安全门等工程措施,辅助钻石链锯进行镜面破除切割。开挖过程中对于开挖壁面保护,则采用喷凝土、自钻式岩栓及垂直钢支撑,构成了临时开挖主要支撑系统。介绍隧道扩挖施工,细部工作内容及经由施工得到的许多宝贵经验。 相似文献
363.
364.
孟祥马 《交通世界(建养机械)》2014,(26):142-143
挤扩支盘灌注桩是在钻孔灌注桩的基础上,可以充分利用已知地层条件,沿桩身在承载力相对较好的地层,通过专用设备向外挤压土体,设置多个承力盘,改变原有摩擦桩的受力机理,显著提高单桩承载力,从而减小桩径,缩短桩长,减少桩体沉降量。交通土建桩基础建设中推广使用这种技术,可充分发挥其承载力高,沉降小的优点,减小桩身截面和长度,将有效的缩短工期减少材料消耗,有很高的经济效益和社会效益。 相似文献
365.
随着社会经济的不断发展,高速公路建设的规模在不断的扩大,其中,高速公路扩改建工程的规模也在不断的扩大中。在工程项目建设中,必须进行项目管理,保障等工程质量、安全以及进度。主要以贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程为例,阐述了高速公路扩改建工程质量、安全、进度保证措施。 相似文献
366.
随着经济的快速发展,对桥梁运输的要求在不断的提高。很多桥梁因为使用时间过长或者设计不合理,都存在着很多的病害,无法满足日益增加的交通运输的要求,必须加强对其进行扩建或者改建。主要阐述了园宝坡老桥扩改建设计要点。 相似文献
367.
针对基于直接序列调制扩展频谱通信技术的“人在回路”数据链建模仿真问题,以Matlab中的Simulink软件包作为工具建立基于Simulink仿真平台的“人在回路”数据链的仿真模型,给出加入窄带干扰后的动态仿真实例,并得到整体系统仿真中各关键模块处理后信号的频谱图,实验结果证明了该建模方法的有效性. 相似文献
368.
为了达到有组织、顺畅排除道路隧道内污染空气之目的,综合了国内外道路隧道排风塔设计和实测资料结果,提出了排风塔通风工艺设计要点:排风塔有效高度计算,从空气动力学原理选择排风塔型式,降低排风塔阻力损失措施、防止进/排风塔两次污染的间距和计算排风气柱动量抬升高度的Bosanquet公式和sutton大气扩散模式等,可供设计和环境评价时计算参考使用。 相似文献
369.
中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路 总被引:8,自引:0,他引:8
简要分析我国盾构、掘进机隧道修建技术的现状,包括水下盾构隧道、地铁盾构、TBM隧道和山岭TBM隧道的技术现状。通过列举典型工程案例,分析总结我国盾构、掘进机隧道技术存在的问题:1)水底公路隧道盾构直径过大,2)单层管片衬砌的耐久性不足,3)护盾式TBM有很多局限性,4)土压平衡盾构不是万能的,5)隧道线路标高选择不合理,6)工程建设中存在4大不合理。针对这些问题提出解决建议:1)一般情况下,水底公路隧道盾构直径不宜超过12 m;2)增设二次模筑混凝土衬砌,形成复合衬砌结构;3)取消护盾式TBM,提倡采用开敞式TBM;4)盾构选型时,应同时考虑比选泥水盾构、土压盾构和开敞式无刀盘盾构;5)避开在岩层交界面上选线;6)工程建设一定要坚持科学发展观。为盾构、掘进机隧道的设计和施工提出新思路,包括:1)无刀盘的开敞式网格盾构,2)压缩混凝土衬砌,3)TBM导洞超前再钻爆法扩挖,4)风井始发盾构。最后,指出大直径盾构不是发展方向,长距离掘进(2 km)时,深埋盾构施工才是发展方向;并提出琼州海峡隧道采用盾构法施工(深埋优于浅埋),渤海湾海峡海底隧道采用直径为10 m的TBM+钻爆法施工,台湾海峡隧道采用深埋方案开敞式TBM+钻爆法施工的想法。 相似文献
370.