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151.
结合武广客运专线工程,通过试验研究了全风化泥质粉砂岩的物理力学性质,石灰改良后的液塑限变化、击实特性、水稳定性、无侧限抗压强度及其主要影响因素。试验结果表明:全风化泥质粉砂岩石灰改良后塑性显著降低,亲水性减弱;随着掺入量的增加,最优含水量增大,最大干密度减小;无侧限抗压强度随着压实系数的增大而增大,随着龄期的增长而增加,随着石灰掺入量的增加先增大后减小,最佳石灰掺入量为6%;全风化泥质粉砂岩石灰改良后的物理力学性能有明显改善,特别是力学强度及水理性得到较大提高,能满足客运专线路基填料的要求。 相似文献
152.
153.
为研究石灰改良粘土经冻融循环作用后抗剪强度的变化规律,对不同石灰掺量最佳含水量下的土体进行了试验研究.试验结果表明:掺灰剂量在8%以下时,土体随掺灰剂量的增大其粘聚力和内摩擦角逐渐增大,随着冻融循环的次数增加粘聚力逐渐减小,内摩擦角逐渐增大;经历第一次冻融循环后的粘聚力衰减幅度最大,经历6次冻融循环后其值逐渐趋于稳定,各级掺量下的石灰土经冻融后粘聚力衰减比例均小于素土;各压实度土体抗剪强度指标随冻融作用其变化规律基本相同,土体压实度越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小;掺灰剂量越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小. 相似文献
154.
155.
利用生石灰与土之间的一系列复杂的物理化学反应,改善地基土的特性,进而提高地基土的承载力,减小地基沉降,从而满足实际工程的要求。但是目前复合地基沉降计算还不成熟,通过分析浅基础、桩基础和复合地基的区别,提出了比较简单实用的复合地基沉降计算方法,引入实际工程实例与分层总和法做对比来证明其实用性、合理性,同时也进一步证明了石灰搅拌桩作为一种可靠、经济的码头岸坡软弱地基加固方法,确实能起到减小地基沉降的作用。 相似文献
156.
157.
通过介绍目前国内外沥青路面中抗剥落剂应用现状.及其改善沥青混合料的机理分析,结合当前工程中使用抗剥落剂的实际效果和出现的一些不同认识,对我国在沥青路面中应用抗剥落剂提出一些建议;最后通过经济分析,认为高分子类抗剥落剂是目前我国沥青路面中性价比优良的一种改性材料。 相似文献
158.
前言日本河口湾岸边的填埋陆地地层多为较厚的冲积堆积土。在此建造构筑物。其他基基础须用长70~80m的支承拉。此外,还须考虑地震时所产生的土壤液化危害。针对这种情况,需要对该地基实施改良。现以各地正在建设的轻轨(图1)的墩柱基础(图2)为例,它是采用SLP(SuPerLime 相似文献
159.
姜永昌 《筑路机械与施工机械化》2004,21(9):46-48,57
从路面工程机械化施工角度,以106国道改建工程邯郸段为实例,对水泥石灰综合稳定土施工技术的要求和质量控制做了详细介绍,分析了机械组合对施工质量的影响和作用,并进一步探讨了机械化规模施工的适用性和必要性. 相似文献
160.
水泥石灰稳定土强度由水泥、石灰与土中的二氧化硅(SiO2)、三氧化二铝(Al2O3)、水、空气中的二氧化碳(CO2)等物质发生化学反应(硬结作用、结晶作用、火山灰作用、离子交换作用等)形成。 相似文献