城市道路典型路面结构研究

我国的路面结构设计大致经历了3个发展阶段。建国初期,我国开始发展泥灰结合碎石和级配碎石路面;到20世纪70年代,渣油表面处理与石灰土砂砾基层开始出现;改革开放初期,人们把重心放到了提高路面等级上面,即开始尝试把水泥和石灰等无机材料结合并加强固化,通过发展推广半刚性路面来替代早期的沥青路面。     

砂砾路面升级为沥青路面后对冻土路基热稳定性的影响

国民经济的发展推动了我国路面施工的进步,砂砾路面升级为沥青路面成为我国道路发展的必然趋势。先是对影响因素进行了概述,有分别详细阐述了改造工程和数据模型与参数,最后对模拟结果进行分析。     

软土路基换填冲击碾压效果分析及其参数研究

为了充分发挥冲击碾压的优点,通过对软土路基砂砾换填冲击碾压效果、压实遍数、沉降差、压实度及各自标准差的分析,结果表明,冲击压路机在一定行驶速度下,换填砂砾与压实遍数成一定关系,提出了不同压度厚度下较优碾压遍数,推荐了较优的压实工艺,以供参考。     

砂砾桩在奎克高速软土路基处理工程中的应用

工程概况新疆奎屯至克拉玛依高速公路,起于奎屯市,途经新疆多个生产建设兵团至克拉玛依市,线路全长135km,施工区域范围内存在部分表层软土,分布于K133+470～K134+189.586(终点),土层呈灰-深灰色,     

深厚砂砾层下沉式隧道临近河道安全施工控制技术研究

以富水砂砾层某城市下沉式隧道深基坑临近河道施工工程为背景,借助FLAC3D软件建立深基坑三维数值计算模型,研究河道不同水位作用下深基坑围护结构稳定性变化规律,并研究深基坑坑外加固措施对基坑围护结构稳定性的控制效果.研究结果表明:富水砂砾层下地下水位变化对深基坑围护结构稳定性影响显著,地层未加固时深基坑施工安全水位宜控制...     

吐鲁番地区水稳砂砾基层配合比设计及施工关键技术研究

依托连霍高速（G30）吐鲁番至小草湖段公路建设项目路面工程,通过室内试验、工程验证等手段,对吐鲁番地区水稳砂砾基层配合比和施工技术进行研究,针对全厚一次摊铺的水稳砂砾基层,设计了特制水稳砂砾基层配合比,提出了重型双钢轮与重型胶轮组合的“半遍碾压”工艺,并研制一种薄膜覆盖机具及提出了“封闭固定”养生法。工程实践表明:特制配合比和关键技术成果在吐鲁番地区应用,解决了特高温大风干旱气候环境下水稳砂砾基层施工技术难题,提高了基层施工质量。     

全风化混合花岗岩的工程地质性质

结合混合花岗岩地区铁路工程地质勘察经验 ,通过对混合花岗岩全风化状态下工程地质性质的分析 ,提出了全风化混合花岗岩地区主要工程地质问题 ,以及风化砂砾继续风化对工程不良影响的预防及措施 ,对在全风化混合花岗岩地区铁路工程勘测、设计和施工有一定参考价值。     

堆场水泥稳定砂砾垫层的施工

介绍京唐港集装箱码头堆场采用不泥少砾垫层的施工过程和质量检验结果。