华菱LNG矿用自卸车走向市场

"华菱天然气矿用自卸车研发工作结束并已投放市场"。日前,笔者关注天然气矿用自卸车研发情况时,华菱专用车事业部副部长王成这样告诉笔者。王成介绍,华菱天然气矿用自卸车是在华菱现有矿用自卸车基础上,将世界先进的燃气发动机应用于矿用自卸车的新型车型,此车为用户带来更高的经济效益的同时也将更加环保。早在2005年,华菱就已研发出天然气重卡产品,是国内较早进入新能源重卡技术的企业,经过几年的发展,天然气重卡     

缺乏技术沉淀成病根

单靠一款车型生存的企业不在少数,但像东风裕隆纳智捷这样紧紧捧起优6的车企还是“凤毛麟角”。纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量的八成以上,而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期,东风裕隆2015年冲击7万辆的目标再次落空。面临莫测的2016年中国汽车市场,东风裕隆又将如何呢?智慧定位需修正记者在登陆东风裕隆的官网时,官网的品牌DNA赫然写     

车辆维修保养需破除误区

误区一:保养不能迷信时间周期表每个车主买车时都会得到一份保养周期表,被告知什么时候该做怎样的维护保养。但部分车主感觉车况良好,不按时保养。有的车主则自行缩短保养里程,比如规定8000公里保养却在6000公里时就把车开到4S店,结果是多花钱。实际上,车辆保养不是越勤越好,厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解而设定的最佳保养间隔里程。误区二:保修期延长可降低使用     

中交慧联用成熟产品 慧动北京道路运输展

<正>2015年5月11日,北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在国家会议中心隆重开幕,新能源客车和车联网成了本届展会的亮点。其中,北京中交慧联信息科技有限公司(以下简称中交慧联)携自主研发的"慧管油"、"慧管车"、"慧公交"、"慧安全"等重要产品亮相,并现场发布了"慧管油"与"车旺"的联合市场推广计划,为车联网市场注入了新的活力。     

MARIC研发设计的科考利器又迎新节点

近日,中山大学海洋综合科考实习船上船台仪式顺利举行,该船为目前国内在建吨位最大、性能最优的海洋综合科考船,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,江南造船建造。面对疫情不利影响,MARIC设计团队攻坚克难,与中山大学科考船建设指挥部、江南造船、中国船级社、上海佳船监理等各方紧密合作,确保了中山大学海洋综合科考实习船项目上船台如期举行。     

江南造船建造的全球最大VLEC正式命名

2022年2月10日,江南造船建造的全球最大99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)"PACIFIC INEOS BELSTAFF"号在美国得克萨斯州休斯敦正式命名。该型船是江南造船自主研发设计的船型,属于江南"Panda(熊猫)"系列,设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个江南造船具有自主知识产权的"BrilliancE"B型液货舱和2个C型甲板罐,最大舱容达99000立方,是世界上首次采用B型舱且舱容最大的VLEC。     

海洋工程船U型减摇水舱设计

采用经验公式及设计经验相结合的方式研究U型减摇水舱在初期阶段设计的过程。首先对U型减摇水舱的工作机理、减摇水舱参数、固有周期进行分析,研究U型被动可控式减摇水舱的特点,然后对其适用船型、布置位置、设计约束条件、效果评价等方面进行研究,提出一种对被动可控式减摇水舱的设计流程,最后举例设计并验证目标船舶的减摇水舱设计。     

基于价值工程的全生命周期趸船材质方案比选研究

将趸船整个生命周期过程中的技术先进性、经济合理性和环境协调性有机地融合为一体,基于价值工程理论提出趸船材质方法比选。实例表明在千岛湖这样的大吨位船舶碰撞概率很小的水域,采用混凝土趸船明显优于钢质趸船。     

LNG船生产技术准备工作的组织管理

生产技术准备工作在整个船舶的经营建造过程中处于承上启下的关键阶段,该项工作的完善与否决定着船舶建造过程是否顺利。国内某船厂通过在液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船多年建造过程中的深耕细作,在船厂及船东等外方的项目组织结构建设及相应的沟通机制上形成一套制度。在编制各类作业计划时对业务环节进行评估分解,深化计划管理和计划体系建设。通过高效的沟通机制和监控制度促进各项生产技术准备工作有序推进;采取建造管理对策表的形式,对建造过程中的各类重点、难点问题进行集中管理和组织推进,有效地缩短了LNG船的生产技术准备周期,并做到不断突破,形成一套有特色且可推广的管理经验,对其他船型的生产技术准备的组织实施有极强的借鉴意义。