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应急车道被无序占用,一直是个热门话题。从交通工程的专业技术角度讲,“应急车道”是交通管理者和大众对硬路肩所能承担的“紧急避险”和“应急”使用功能的一种“民科”称谓,并不准确。道路设计之初,路肩是为路面主体结构做的一种技术层面的横向支撑,是道路施工工艺、成本、养护等的需要。在很多地方,这种路肩是以相对于主路面造价低的成本建造的,它构成了路基的一部分,一般有软路肩和硬路肩之分; 相似文献
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杜卫华 《筑路机械与施工机械化》2012,29(2):4-6
京港澳高速公路是国家高速公路网("7918"网)中的"射三"(北京-香港-澳门)线,自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等多个中心城市,连接了华北、华中、华南三大经济区,是我国最为重要的南北运输通道.自1998年全线贯通之后,京港澳高速公路交通日趋繁忙,巨大的交通流量使得原有的双向四车道不堪重负,道路服务能力亟待提升.因此,京港澳高速"四改八"的扩建规划得到了社会各界的广泛关注,沿途各省的扩建计划先后逐步展开.在此我们将目光投向即将开工的京港澳高速石家庄至磁县段. 相似文献
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针对京珠国道主干线粤境高速公路大镇至太和段第31标(K271 400~K307 700)路面标的特点:弯道超高段主车道与硬路肩横坡不一致,即硬路肩设置成反坡,项目部根据自身机械设备配置,对基层3种施工方案进行经济和技术比较,选择其中一种较合理的施工方案,摊铺优质水泥稳定碎石基层,从而保证沥青面层能按期保质完工,提高经济效益。 相似文献
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在高速公路改扩建工程中,硬路肩的技术状况会影响新老路面的拼接方式与拼接位置,与工程的社会经济效益相关。依托上海—武汉高速公路改扩建工程,首先采用弯沉代表值、弯沉盆参数以及弯沉盆模量反算分析硬路肩的路面结构性能;其次采用动态模量试验分析硬路肩沥青面层的力学性能,基于半圆弯曲试验分析沥青面层的抗裂性能,采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析硬路肩沥青面层的抗水损害性能,基于沥青回收试验分析沥青面层的老化程度,采用基层无侧限抗压强度和回弹模量试验分析基层的力学性能;最后分析硬路肩的利用方案,开展路面结构验算。 相似文献
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在两个调查地点作交通安全调查的基础是,对从负责处理事故的警察局获得的事故数据进行分析。两个调查地点调查范围都是2,000m,从实施交通瓶颈缓解措施路段前方550m处到交通瓶颈后方450m处。这样能够保证,所有与这段硬路肩相关的交通事故都被考虑在内。从宏观(事故特征)和微观(事故成因、效应等)两方 相似文献
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以佛开高速公路改扩建工程为依托,基于最大程度利用硬路肩的绿色理念,在建立三维有限元模型的基础上,通过实测数据对模型进行校准,进而对比分析硬路肩有无侧向约束下的弯沉值,以此得到了硬路肩的弯沉修正系数,并基于现场实测数据对比分析了硬路肩有无盲沟的弯沉值。研究表明:硬路肩无侧向约束条件下的弯沉值大于有侧向约束条件,在测试点位横坐标已确定的条件下,佛开高速公路硬路肩的弯沉修正系数为91.1%;盲沟位置和盲沟前后位置弯沉测试数据均无显著性差异,盲沟对结构整体承载力影响不大。研究成果可为公路改扩建工程中的硬路肩承载力评价及利用提供参考和借鉴。 相似文献
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你在高速公路上驾车,行驶到危险路段时,应该怎么控制车辆,避免事故发生?长下坡弯道路段——把稳方向高速公路长下坡路段,通常车速都会比较快,当弯道和长下坡一起出现,驾驶员就要格外小心了。一种是长下坡,伴随着距离较长的"U"形弯道,这路段是长下坡同时 相似文献
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京哈高速公路绥中至沈阳段长360.4km,因交通量持续增长、服务水平降低,拟对其进行改扩建,对原路路基进行检测评价是项目前期工作的一项重要内容.介绍了硬路肩范围路床和边坡路基检测点位的选定、检测的指标及方法,并对检测数据进行了分析评价,最后提出了对设计阶段的建议. 相似文献
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左侧硬路肩在超多车道高速公路中具有重要作用,但是我国现有超多车道高速公路均未设置左侧硬路肩,现行《公路工程技术标准》中也未明确设置条件。针对这一现状,为给整体式超多车道高速公路设置左侧硬路肩提供一个判据,提出了基于成本-效益的左侧硬路肩设置条件算法。成本为建设左侧硬路肩的单位公里平均估算投资;效益通过构建左侧路肩关联事故预测模型,运用左侧硬路肩宽度修正系数得到减少事故数计算所获得的社会效益,包含事故伤亡者经济损失,车辆、货物和路产损失、交通延误损失3方面。为了预测左侧路肩关联的不同类型交通事故,提出了与左侧路肩交通事故相关的道路和交通条件共7个影响因素,以Box-Cox线性回归方法,构建了中观的交通事故预测模型。以广深高速是否修建左侧路肩为例进行了分析,发现算法效果良好,内部收益率较不设置方案提升52%,较全部设置方案提升20%。该算法为整体式多车道高速公路设置左侧硬路肩提供参考。 相似文献