中国城市化发展中城市道路交通碳排放研究

随着我国城市化发展进程的不断加快,道路交通对城市化发展而言不可轻视。而城市化的发展使城市人口越来越多,对交通的需求自然越来越大,同时也会带来负面影响,如碳排放量的增加。通过对城市道路交通碳排放的研究来提出相关城市化进程中需要注意的问题,希望有利于城市化健康稳定的发展。     

施工企业系统化信息管理解决方案

通过分析施工企业分布式的结构特点,内业管理分散性的压力和难处,结合目前应用数据库系统的技术特点和施工企业管理流程,论述了具有分散性实际特点的信息集中管理解决方案。     

国际汽车回收利用产业的发展与经验 第8届汽车回收利用国际圆桌会议纪要

<正>2014汽车回收国际圆桌会议于近日在日本北海道钏路市举行,240多名与会代表一起分享和交流了不同国家汽车回收利用产业的技术发展和实践经验,讨论了促进本行业发展、提高公共形象和社会认知度等共同关注的问题。"自动变速器的再使用可以节省318.1kg的碳排放,发动机的再使用可节省332.3kg的碳排放。"目前,由日本汽车回收利用协会(JARA)主办,美国、加拿大、欧盟、澳大利亚、马来西亚、中     

公路交通服务能力的绿色安全指标研究

国际上公路交通服务能力皆以道路拥堵情况(V/C 值)及行车顺畅程度为评估 标准,缺乏对交通安全潜在社会成本、时间成本及环境保护的测量.根据国际社会对绿色 经济、绿色交通运输的重视与发展趋势,本文以台湾电子收费系统的数据为基础,针对不 同交通流需求量、路段平均行驶速率衍生的时间成本与污染排放、交通安全等因子,分别 构建出行时间延滞成本、碳排放增量成本、潜在肇事概率成本等3 个参数指标,利用这3 个指标构建综合型绿色安全交通服务指标(Green and Safety Index for traffic levels of service, GSI),作为划分交通服务水平的评估标准,并通过实时在线软件,提供出行者道路 出行延滞、碳排放及安全等社会成本信息.     

基于交通结构发展情景分析的城市交通碳排放测算研究

随着我国城市化和机动化进程的不断加快,在满足居民出行需求的同时,需要更加合理的出行结构来促进交通环境的改善.本文利用不同方法分析测算了城市交通碳排放现状,结合低碳目标的城市客运交通结构优化模型探讨了交通出行比例不变、交通出行比例优化和交通出行比例失衡三种发展情景.分析表明,不同情景下的城市交通碳排量的平均年增长率分别为13.1%、7.3%和15.3%.公共交通是交通结构优化的主要推动力,只有在公共交通分担率不断上升的同时,控制并降低小汽车交通出行比例,才能降低碳排放总量的增长速度.     

我国交通运输业碳排放的典型特征辨析

交通业是实现我国"碳达峰、碳中和"目标的重要发力点.根据相关研究,发现我国交通业碳排放存在两大特征:一是交通碳排放占总排放的比例低于世界平均水平;二是我国交通运输业碳达峰时间有较大可能相对滞后.针对特征一,运用神经网络识别出人均GDP、人口密度等主要影响因素,并进一步从人均交通碳排放、累计排放和排放结构三方面论述我国交...     

基于LCA的长江上游某内河港口工程碳排放估算与分析

“十四五”期间“双碳”目标的提出,推动着我国基础设施建设向绿色低碳的方向发展,生命周期评价方法(LCA)作为一款全面的环境影响评价工具逐渐开始应用到我国建筑业。以生命周期评价理论为基础,选取长江上游某内河港口工程为研究对象,将该港口工程全生命周期划分为施工阶段、运维阶段及退役阶段进行碳排放来源分析并估算碳排放。结果表明,该港口工程全生命周期碳排放为8.67万t CO₂-eq(当量),施工阶段、运维阶段、退役阶段分别占比39.4%、56.7%、3.9%,单位碳排放为95%置信区间为651.92～745.21 kg CO₂-eq/m²,中位数为698.14 kg CO₂-eq/m²,清单数据不确定性较小,港口工程碳排放敏感因素为混凝土和电力。碳排放评价结果总体较好,可作为后续制定碳减排政策的相关依据。     

基于熵权的理想点法在软基处理方案决策中的应用

采用熵权法来计算各评价指标的权重,建立了基于熵权的理想点法的软基处理方案决策模型。实例分析表明,该方法计算简便,具有较强的识别评判能力。     

罢工权的法理透析

随着罢工事件的不断发生,罢工权开始日益受到社会的关注和重视。罢工主要是市场经济条件下贯彻利益最大化原则过程中,劳资矛盾未能得到及时解决而形成的劳动者的一种表达利益诉求的经济手段。罢工权并不等于罢工,确立罢工权并不必然导致罢工现象的发生。深入分析罢工权的权利属性,认为罢工权属于公民基本权中的劳动权,因此罢工权应当是公民的一项基本权利,但为避免权利滥用需要对罢工权进行法律上的限制。