少数派报告 接触宝马M3碳纤维版

只有111个人可以享受这样的速度，只有111个客户可以自豪地对其他M3车主炫耀，这就是宝马M3碳纤维版带给我们的自豪，尽管它只比普通版减重了5公斤。     

碳纤维增强塑料在汽车领域掀起一场革命

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1／4，碳纤维增强塑料（CFRP）抗拉强度一般都,E3500MPa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230～430GPa亦高于钢。材料的比强度愈高，则构件自重愈小；比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工业的广阔应用前景。近年来各大汽车制造商纷纷携同材料供应商开发各款采用CFRP材料的轻量化车型。     

西格里集团发布创新碳纤维增强石墨材料

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团（TheSGLGroup—TheCarbonCompany）近日宣布成功开发出一种应用于工业热处理的新型碳纤维增强石墨材料。该材料是由石墨基体和强化，     

汽车用碳纤维复合材料的发展历程及应用

碳纤维复合材料具有比强度和比模量高、质量轻、抗疲劳性能好及减振性能优良等诸多优点，已被广泛应用于汽车工业。文章介绍了碳纤维复合材料的性能特点，以及在汽车工业中的应用优点，同时介绍了它的发展历程和应用实例。     

土工格室加筋路堤边坡离心模型试验研究

以边坡高度12 m,坡度为1∶0.75,共铺设土工格室20层,层厚为0.6 m的某二级公路为原型路堤,设计和制作了9组土工格室加筋和1组未加土工格室边坡相似模型,对土工格室加筋边坡变形和破坏力学机理进行了离心模型试验研究。在试验加载过程中,采用位移传感器测量坡顶的变形,通过摄影照相记录边坡破坏全过程。试验发现,土工格室加筋边坡破坏过程可划分为变形、开裂、局部剪切塑性变形和破坏四个阶段。土工格室加筋边坡的破坏模式表现为加筋区的整体破坏,并与未加筋区有明显的分界线。加大格室高度与层厚比和提高格室长度与坡高之比有利于增加边坡的稳定性,但存在一个临界值。填料强度对土工格室加筋边坡的影响十分突出,边坡坡度对其稳定性的影响则不大。     

在眼睛和耳朵上做文章 宝马320i初级改装

金港对于赛车手意味着什么,没有人能说清楚。因为每个人在这里的体会都不一样。对笔者来说,金港意味着一抹一大把的汗水和心脏搏动过速。7月3日,欧德汽车运动俱乐部在金港举行了一次"价格实惠量又足"的豁赛道活动,亲临这个能近距离接触改装车及车主的活动后,笔者发回了第一手资料。     

86复活——Toyota FT-86

CR-Z是“Compact Renaissance Zero”的缩写，意在充满乐趣的驾驶动态表现和混合动力系统之间找到平衡，是一款轻盈灵活、洁净环保的汽车。CR-Z的外观设计是近年来本田设计出的最动感、最有吸引力的作品，超大的水箱格栅和膨胀的引擎盖，由前往后向上提升的腰线，给人一种动感十足，充满活力，极具侵略性的感觉。     

法兰克福特辑——设计秀

这辆车在去年便已经公布，此次展出纯粹就是展示，但威风不减当年。原型车SLR的54L的v8引擎功率被提升至700匹马力，最大扭矩增至830牛米，百公里加速度仅需3．6秒。Volcano还升级了空气动力学套件，车内外采用大量碳纤维材料．整车布满空气进口和散热孔已达到更好的空气动力学效果，巨大的尾翼和运动型包围则相当惹眼。     

猛牛与蛮牛

如同工程车一般的庞大身躯和令人震慑的动力输出的SUV车型令人向往,不过,如今的SUV改装不再是原有的追求越野的原始感觉,就像下面介绍的Hamann宝马X6和GEIGERCARS悍马H3 GT两款改装车,在宽大、舒适、多功能的基础上再整合了超级跑车的公路竞速性格。也许有些不伦不类,但是你不得不承认,它太猛、太蛮、太牛了。     

碳纤维短柱与斜撑智能控制桥梁研究

提出了一种新的桥梁结构体系--碳纤维短柱与斜撑智能控制桥梁结构.利用斜撑与梁组成组合式桥梁,并以斜撑支撑短切碳纤维短柱和梁桥,通过智能化调节纤维短柱的电流改变桥梁受力,室内试验研究和算例分析表明,该结构体系可以提高桥梁的承载力和刚度.