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某摩托车配套厂生产的摩托车凸轮轴材料为QT700-2,其工艺流程为:铸造→正火→探伤→粗加工→精加工→清洗→等温淬火→检验→入库。其中,等温淬火结果不够理想,凸轮轴变形量较大,表面早期磨损严重。针对上述情况,笔者将等温淬火工艺改为碳氮共渗,取得了较好的效果。 相似文献
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碳氮共渗十种缺陷分析与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
碳氮共渗是活性C、N原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、C-N共渗层具有脆性小,韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点,在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷,对产生缺陷的原因进行分析,并提出了采取的相应对策,可确保C-N共渗层品质及工件使用寿命,具有显著的技术经济效益。 相似文献
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通过分析认为影响我国汽车后桥齿轮使用寿命的原因是温气体碳氮共渗工艺不稳定,从而提出了采用非常规碳氮复合渗热处理新工艺的解决途径,并介绍了该工艺的关键技术--热处理炉的结构与技术要求。 相似文献
18.
介绍了应用DV-4光电光谱仪,仅用一种测定条件,测定高合金钢中碳,硫,磷、锰,硅,铬,镍,钼,钒,钨,钛,铌,铝元素的含量的方法。 相似文献
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本文对单缸直喷柴油机燃用二甲醚及采用排气再循环同时降低碳烟和NOx排放进行了研究,结果表明,与燃用柴油相比,发动机燃用二甲醚可以实现无烟燃烧,NOx降低30%,未燃碳氢和CO排放有所下降,采用排气再循环(EGR)在不增加未燃碳氢、CO和CO2、恶性发动机热效率的前提下进一步降低NOx排放。 相似文献
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目前碳中和已成全球共识,包括中国在内的130个左右的国家以不同的形式提出碳中和目标。汽车整车企业、零部件企业、道路运输企业以及再生利用企业等产业链相关主体都开始关注自身企业及自身产品的碳足迹并开展碳足迹削减计划的实施。汽车产品生命周期长,产业链复杂,如何核算及展示汽车整车以及零部件产品碳足迹,成为汽车行业广泛关注的焦点问题。汽车产品碳足迹标识,作为汽车产品碳足迹管理的有效环境管理工具,在促进汽车行业基于全产业链开展低碳评价和低碳采购体系的建立,推进汽车产品生命周期各阶段碳足迹指标的分解和碳足迹削减的协同管理机制的形成,应对国际碳贸易壁垒方面具有及其重要的作用。但汽车碳足迹标识在国内尚未有具体规程,存在缺乏碳标识内容、发布流程、核算标准等问题,为了解决汽车产品碳足迹标识面临的这几个问题,本文将参考国内主要存在的几种环境标志,对汽车产品碳足迹标识的类型选择、编制发布流程、核算依据标准和标识分阶段展示内容进行详细描述,为汽车产品碳足迹标识的建立指明方向并为其他产品的碳标识建立提供参考思路。 相似文献