全文获取类型
收费全文 | 6919篇 |
免费 | 558篇 |
专业分类
公路运输 | 3295篇 |
综合类 | 1985篇 |
水路运输 | 773篇 |
铁路运输 | 1124篇 |
综合运输 | 300篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 192篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 242篇 |
2020年 | 141篇 |
2019年 | 179篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 147篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 200篇 |
2014年 | 349篇 |
2013年 | 368篇 |
2012年 | 338篇 |
2011年 | 440篇 |
2010年 | 423篇 |
2009年 | 489篇 |
2008年 | 445篇 |
2007年 | 395篇 |
2006年 | 374篇 |
2005年 | 315篇 |
2004年 | 323篇 |
2003年 | 320篇 |
2002年 | 220篇 |
2001年 | 195篇 |
2000年 | 185篇 |
1999年 | 109篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 94篇 |
1996年 | 83篇 |
1995年 | 83篇 |
1994年 | 41篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有7477条查询结果,搜索用时 484 毫秒
281.
282.
闵巍 《交通世界(建养机械)》2014,(13):100-101
沥青路面摊铺质量的控制
摊铺机找平方式。为提高沥青路面的摊铺质量.并根据设计要求.确定的找平方式如(1)ATB-25柔性基层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式进行找平;(2)上,中.下面层采用浮动基准梁的方式自动找平。 相似文献
283.
湿陷等级属于Ⅰ(轻微)~Ⅱ(中等)非自重性黄土,可以通过对路基基底采用冲击压实的施工方法来提高地基强度,减少沉降量。冲击之后对1 m深度范围内土样进行检测,若平均压实度达到90%以上,平均湿陷系数小于0.015,说明湿陷性基本消失;若检测不合格可以通过继续冲击压实的施工方法,达到消除黄土湿陷性的目的。 相似文献
284.
平整度是沥青路面最重要的指标,通过基准、摊铺、碾压等施工技术对平整度的主要影响方面做了分析,并提出了提高沥青路面平整度的相应控制措施。 相似文献
285.
桩-土作用在大型旅客站房基础设计中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
李铁柱 《铁道标准设计通讯》2014,(2):117-120
当大型旅客站房基础与地下出站通道重叠时,由于地下出站通道刚度大、结构超长,且属半露天地下结构,对温度作用变化明显,利用传统的刚性固结模型对站房基础进行设计时较难得到合理的结果或造成巨大的浪费。论述桩-土作用机理的复杂性,并对桩-土作用力学模型进行分析。通过分布弹簧模型对旅客站房在温度作用下的结构内力进行分析,并与刚性固结模型计算结果进行对比,得出旅客站房基础设计考虑桩-土作用的合理化计算模式。 相似文献
286.
287.
赵建卫 《交通世界(建养机械)》2013,(6):144-145
湿陷性黄土是一种十分特殊的土质,俗称大孔土,主要分布于我国东北、西北、华中等缺水少雨的干旱地区,属砂壤土的范畴。湿陷性黄土地基的变形包括压缩和湿陷性两种,湿陷变形是由于地基被水浸湿引起的一种附加变形,往往是局部和突然发生,且不均匀,对建筑物破坏性大,危害严重,因此对湿陷性黄土地区的建筑物不论地基承载力是否达到容许承载力,都应对地基进行处理。 相似文献
288.
高铁湿陷性黄土隧道地基处理浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合宝兰客专客运专线王家岔湿陷性黄土隧道地基加固处理的工程实例,阐述了洞口和洞内两种施工工艺不同的水泥土挤密桩施工方案,分析了隧道内水泥土挤密桩施工对其它工序的干扰和对工期的影响,以及施工振动对初支结构和围岩稳定的危害,提出了有效的控制措施. 相似文献
289.
在公路工程施工中,冲击碾压技术不仅能够使路基的强度和密实度得到提升,而且还可以使成本降低、沉降减小、施工效率提高。就高速公路施工中冲击碾压技术的原理和应用实例进行探讨,具有一定的理论和实际意义。 相似文献
290.
《铁道标准设计通讯》2013,(8)
针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法的成功使用,提高了盾构到达接收洞门的密封质量及管片的拼装质量。 相似文献