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101.
102.
与轮轨交通不同,高速磁浮列车轨道是一种同步直线电机的长定子,其因长距离露天铺设,有可能会出现定子电缆下挂、定子电缆绝缘层破损、铁芯环氧层老化破裂以及定子段间大错牙等故障情况,这些故障将直接影响列车的安全高效运行。为了实现上述故障的快速检测,以磁场为研究对象,对高速磁浮长定子电机及其轨道进行建模,仿真分析上述故障情况下的行波磁场,探讨主漏磁场与故障之间的规律,其中电缆下挂和铁芯环氧层老化破裂故障对应行波磁场的减弱,极端情况下减弱程度为25%;绕组绝缘层破损造成三相短路故障对应行波磁场强度增大近5倍,5和7次谐波也更加明显;轨道不同方向错牙故障对应行波磁场幅值的不同大小变化,当上下偏移3 mm时,变化程度约为10%,这些规律为后续的轨道故障检测工作提供理论依据。 相似文献
103.
介绍了一种新型车载永磁发电机的研制过程。该电机和发动机形成一体,其设计方法有别于常规的发电机。采用电磁场的计算方法,根据静态气隙磁场分布状态调整该电机结构参数;用实际运行状态进行仿真,计算全调速范围内的输出特性,为HEV(混合动力汽车)的动力供应策略选择提供其输出能力Map图。 相似文献
104.
运用电动力学,求解变压器漏磁场的Poisson方程,导出了变压器的漏磁场能与漏电感公式,从而为静电科研中常见的变压器绕制与设计提供了理论依据。 相似文献
105.
磁场与高分子絮凝剂协同强化混凝降铝效能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前普遍使用铝盐混凝剂而带来的饮用水中铝含量偏高的问题,首次提出了利用磁场与高分子絮凝剂协同强化絮凝降低铝含量的措施,为此进行了相关实验并进行了机理分析。 相似文献
106.
高强度高电导率材料研究概述 总被引:8,自引:1,他引:8
葛继平 《大连铁道学院学报》2003,24(4):63-70
分析了长脉冲高强磁场导体材料的性能要求-高强度高电导率的结合,探讨了粒子强化材料和复合材料的强化机理和降低电阻率方法,回顾了形变Cu基原位复合材料的研究现状,分析了存在的问题和可能的应用场合. 相似文献
107.
用载流圆线圈组产生均匀轴向磁场的方法 总被引:7,自引:1,他引:7
莫克威 《长沙交通学院学报》1995,11(3):1-5
载流圆线圈是实验室内产生不同要求均匀磁场的基本装置。本对圆线圈组产生均匀轴向磁场 配置方法作了深化入的分析和阐述。 相似文献
108.
THE EDDY LOSSES OF A MAGNETIC THRUST BEARING 总被引:1,自引:0,他引:1
Accurate calculations of losses associated with the operation of magnetic bearings are particularly important for high speed applications where the rotor losses are expected to be large and for some particular applications where even low power losses will be critical. Power losses in the magnetic thrust bearing is often neglected, but if there is misaligned in the rotor and bearing, the magnetic field in the thrust bearing is no longer axisymmetric one, or the dynamic control current in the winding is time dependent one, eddy currents are caused to flow inside the conducting material, then the power losses are very important for magnetic bearing design. This paper presents an analytical model of a thrust magnetic bearing, and the magnetic fields, forces and losses of thrust magnetic bearing are calculated. In the calculations the frequency of dynamic control current is up to 1 000 Hz, rotating speed is from 60 rpm to 1 200 rpm, and the non-linearity of material is also taken into consideration. The results shows that if the magnetic field is not saturation, the eddy losses is proportional to dynamic control current frequency and a square function of dynamic control current, and also 5/2 power function of shafts speed. 相似文献
109.