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971.
袁英爽 《铁道标准设计通讯》2009,(12):23-26
随着公路设计新理念的推广,公路路线的超高设计也应结合运行车速理论对不同等级、不同地区、不同交通状况的道路进行更加合理的超高设计,以保证道路行车安全。采用图表、公式及说明结合的方式论述了路线超高设计的主要内容。其包括确定最大超高值、超高旋转方式、过渡方式、超高渐变率及超高采用值,超高渐变率的选择及超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、最大超高横坡度值、横断面形式、车型组成、排水纵坡、路容美观等因素综合确定,并应绘出路线的超高方式图。分向行驶的多车道公路位于纵坡较大的路段上下行的运行速度会有明显差异,可根据具体情况采用不同的超高值。 相似文献
972.
973.
高速铁路32m后张法简支箱梁预应力施工技术及张拉伸长值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
正高速铁路路基工后沉降控制要求高,建设中主要采用"以桥代路"的方案,桥梁梁体主要为后张法预应力混凝土简支箱梁。为保证在钢筋混凝土梁体中建立正确的预应力,保证桥梁质量,提出预应力施工技术、张拉理论伸长值计算及施工常见问题的解决方案。 相似文献
974.
975.
结合灰色关联分析与格序决策理论,提出一种基于灰色格序决策理论的城市轨道交通建设时序确定方法。该模型在构建轨道交通建设时序影响因素指标体系的基础上,对指标集初始样本矩阵进行无量纲化处理,采用熵值-层次分析法相结合的组合赋权法确定指标权重,并引入格序决策理论确定正负理想方案,采用灰色关联分析法度量各方案与理想方案的贴近度,以此确立线路建设的时间序列。以所提出的决策方法对成都市轨道交通初期线网的线路建设时间进行了排序,计算所得到的线路建设时序特征与实际建设情况基本一致。 相似文献
976.
977.
为采用断裂力学方法对既有钢桥焊接细节进行疲劳评估,对6.1,10.0和23.5 mm的Q345q D桥梁钢对接焊缝进行疲劳裂纹扩展速率试验和疲劳裂纹扩展门槛值测定试验,基于两种数据处理方法得到了不同厚度、不同应力比下的疲劳裂纹扩展速率参数。试验结果表明:在通常的应力强度因子幅值范围(10~70 MPa·m0.5)内,基于单试件数据点的处理结果对应的裂纹扩展速率明显高于基于成组数据点的处理结果;Q345q D对接焊缝的疲劳裂纹扩展速率随应力比增加而增加;本批次的Q345q D对接焊缝的疲劳裂纹扩展性能优于BS7910中给出的通用钢材疲劳裂纹扩展性能;Q345q D对接焊缝疲劳扩展门槛值随应力比增加而降低,并给出了门槛值随应力比变化的公式。 相似文献
978.
以HB光缆通道工程为例,在项目管理中引入挣值法,对整个过程进行控制,分析项目的成本和进度,发现项目执行过程中遇到的问题,并提出针对性解决方案,达到降低成本、提高质量和成功率的目的。 相似文献
979.
无砟轨道不平顺静态值与轨检车160km/h动态检测结果的相关性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在无砟轨道上预先设置轨道不平顺,动态检测采用五型高速轨检车,静态测试利用手推轨检小车测量,将轨检车以160 km/h速度检测的轨道不平顺结果与静态检测值进行了比较,探讨了轨道不平顺动态与静态值之间的关系。分析结果显示,无砟轨道不平顺参数动态值均比静态值偏小,预测轨道状态变化趋势应把动态检测值与静态值结合分析。 相似文献
980.
目的:观察深低温冷冻不同时限的同种异体骨移植修复兔胫骨骨缺损的能力及效果差异。方法:32只新西兰大白兔在其右侧胫骨中上段制备8mm节段性骨缺损模型,随机分为2组:A组16只,植入深低温冷冻3个月骨;B组16只,植入深低温冷冻6个月骨,术后不同阶段分别行2、4、8、12周动物大体标本观察,12周组织病理学观察及骨密度测试来评价深低温冷冻骨材料对骨缺损修复的效果。结果:①骨缺损修复标本大体观察:A组植入后8周缺损已融合,12周完全修复,塑型良好;B组在8周时有少量新骨形成,12周移植骨和宿主骨未完全愈合,骨缺损区塑形差。②术后12周的病理学检查结果显示A组基本达到骨愈合,B组12周后愈合不完全。③A组、B组骨标本的骨密度值:8周时A组的骨密度值大于B组(P〈0.05)。结论:深低温冷冻同种异体骨具有较好的修复骨缺损的能力,但保存时间过长则不利于愈合。 相似文献