全文获取类型
收费全文 | 4897篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 2321篇 |
综合类 | 1009篇 |
水路运输 | 755篇 |
铁路运输 | 716篇 |
综合运输 | 133篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 73篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 187篇 |
2013年 | 167篇 |
2012年 | 241篇 |
2011年 | 239篇 |
2010年 | 243篇 |
2009年 | 284篇 |
2008年 | 337篇 |
2007年 | 310篇 |
2006年 | 326篇 |
2005年 | 242篇 |
2004年 | 207篇 |
2003年 | 237篇 |
2002年 | 159篇 |
2001年 | 180篇 |
2000年 | 143篇 |
1999年 | 127篇 |
1998年 | 146篇 |
1997年 | 140篇 |
1996年 | 117篇 |
1995年 | 96篇 |
1994年 | 81篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 53篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有4934条查询结果,搜索用时 15 毫秒
931.
932.
933.
刘自成 《交通世界(建养机械)》2014,(23):205-206
砼强度不足
原因分析
原材料质量不过关。由于预应力混凝土要求砼强度等级都比较高,普通的为C40、C50。一般情况下如砂、石料级配、强度、含泥量、针片状超过规范要求,或为水泥不合格。混凝土配合比不准确。一般表现为计量方法不科学,砂、石、水、水泥、外加剂均应为重量比,而现场施工有时候由于施工人员马虎大意,或监理人员不严格要求,导致采用体积比,另一方面由于天气原因,导致砂石含水量发生变化,施工相关人员未能及时测定并调整现场施工配合比。混凝土浇筑过程中过振或漏振。由于施工人员未能按技术交底要求程序进行振捣,不能准确把握振捣部位和振捣时间,导致过振或漏振,或者由于梁端部钢筋过密造成振捣困难而出现蜂窝现象。养护不符合要求。混凝土构件拆除模板后,未及时进行养护或养护不到位,造成混凝土表面干裂,严重影响混凝土强度的增强。这一原因经常是由于施工管理人员重视不足而造成。 相似文献
934.
935.
936.
公路隧道交通安全问题是道路交通安全问题的重点,但因隧道结构的复杂性,在隧道交通事故的预防方面仍旧存在一系列的问题。从三个不同的方面分析了公路隧道交通事故的特点,并根据事故发生的成因提出了一些相应的预防措施,希望对公路隧道交通状况的改善起到帮助。 相似文献
937.
刘科民 《交通世界(建养机械)》2014,(29):305-306
瓦斯隧道施工预防措施非常重要,瓦斯在施工中的事故表现为燃烧和爆炸两种情况。因此应根据瓦斯的危害形式,寻根找源,确定引起事故的原因,将危险控制在萌芽状态。瓦斯隧道施工必须贯彻“先测后进,有疑必测,不明不进”的指导方针,坚持“加强通风,勤测瓦斯,严禁火源,工序紧跟,勤于量测”基本原则。把瓦斯隧道的通风、防治瓦斯、防火作为安全施工的重点,保证预防措施到位,才能安全施工。 相似文献
938.
In order to reduce the wheel profile wear of highspeed trains and extend the service life of wheels, a dynamic model for a high-speed vehicle was set up, in which the wheelset was regarded as flexible body, and the actual measured track irregularities and line conditions were considered. The wear depth of the wheel profile was calculated by the well-known Archard wear law. Through this model, the influence of the wheel profile, primary suspension stiffness, track gage, and rail cant on the wear of wheel profile were studied through multiple iterafive calculations. Numerical simulation results show that the type XP55 wheel profile has the smallest cumulative wear depth, and the type LM wheel profile has the largest wear depth. To reduce the wear of the wheel profile, the equivalent conicity of the wheel should not be too large or too small. On the other hand, a small primary vertical stiffness, a track gage around 1,435-1,438 mm, and a rail cant around 1:35-1:40 are beneficial for dynamic performance improvement and wheel wear alleviation. 相似文献
939.
研究了不同质量分数的二硫化钼(MoS2)填充乙烯基树脂(VER)复合材料及所成转移膜在不同转速、载荷下的摩擦学性能,并对摩擦表面形貌进行了分析.结果表明:MoS2含量低于15%和高于35%时主要磨损机制分别为粘着磨损和轻微犁削式的磨粒磨损,且都不随转速的变化而改变;但MoS2含量处于15%~35%时主要磨损机制为粘着磨损、疲劳剥落式的磨粒磨损,且随转速的增加而减弱.另外,MoS2含量低于25%时摩擦系数随载荷增加而增大,高于25%时却随载荷增加而减小,磨损率均变化不大.对偶盘上形成的转移膜能有效降低摩擦磨损,随着MoS2含量的增加,转移膜的减摩时问逐渐延长,而摩擦系数基本不变;随着载荷的增加,转移膜的摩擦系数逐渐降低,减摩时间则大幅度缩短. 相似文献
940.
水泥混凝土路面有诸多使用上的优越性,但在路面铺筑时易因材料的离析产生道路强度的不均〉--j性,从而影响道路的施工质量。在施工工艺、机械配置及合理使用诸方面重视并解决这一问题具有重要的现实意义。 相似文献