无形磨损对产品技术寿命的影响

随着科学技术的发展无形磨损对产品技术寿命的影响日益明显。很多产品,性能依旧完好时,却困技术寿命终结而淘汰。文中在对此现象进行探讨的过程中,主要论述了无形磨损对产品技术寿命的决定性作用,无形磨损对产品技术寿命的作用过程及降低无形磨损的措施。     

有效地控制磨损及滑油费

处理好磨损与润滑油费用这一对矛盾具有相当大的困难,但是,目前国际社会在这一方面的研究又有了新的进展,出现了新的观点和解决方法,本文将进一步论述。     

压缩机连杆下头与轴共轭磨损的探讨

本文提出了一种连杆下头与曲轴共轭磨损之研究方法,用于ＣＺ－０．４１／２００高速高压空压机,初见成效。     

制动盘用SiCp/A357铝基复合材料摩擦磨损性能研究

采用搅拌铸造法制备SiCp含量分别为0 wt%、10 wt%、20 wt%、30 wt%、40 wt%的SiCp/A357铝基复合材料(Si Cp/A357复合材料)。在MVF-1A摩擦磨损试验机上以45^#钢为对磨材料,研究Si Cp含量对Si Cp/A357复合材料干滑动摩擦磨损性能的影响,并采用扫描电镜(SEM)对Si Cp/A357复合材料磨损表面观察分析。结果表明：加入Si Cp可细化基体晶粒,降低Si Cp/A357复合材料孔隙率,相比于A357基体铝合金材料,40 wt%Si Cp/A357复合材料的硬度提高了70.3%,可达155HBW。Si Cp/A357复合材料的平均摩擦系数和磨损率均随Si Cp含量的增加呈现先下降后上升的趋势,当Si Cp含量为20 wt%时,达到最低的平均摩擦系数0.420和最低的磨损率4.15×10^-3 g·m^-3。在60 N负载下,A357基体铝合金材料的磨损机制以粘着磨损为主,随着Si Cp含量增加,Si Cp/A357复合材料的磨损机制转变为以磨粒磨损(20 wt%SiCp...     

大型疏浚泥泵固液两相流场特性的数值模拟分析

基于欧拉双流体模型对绞吸挖泥船大型泥泵进行固液两相流的非定常数值模拟计算,通过对比分析颗粒粒径、颗粒浓度、颗粒密度对两相流线、固相颗粒浓度分布等流场特性的影响,为提高疏浚泥泵的优化设计提供指导。模拟结果表明,颗粒物理特性对液相流线分布的影响较小,随着颗粒粒径增大,液相对固相的带动作用减弱;随着颗粒密度的增大,液相对固相的带动作用未减弱;随着颗粒浓度增大,液相对固相的带动作用增强;随着粒径和密度增大,颗粒分布不均性加强;随着颗粒浓度的增大,颗粒浓度分布均匀性加强,靠近叶片壁面浓度明显增大。对比了两种泥泵流道的颗粒浓度分布,通过叶轮流道的优化设计,可以减少颗粒在流道表面的集聚,降低泥泵磨损。     

不同工况下汽车制动磨损颗粒物排放特征研究

选取某车型后制动器总成,利用乘用车制动器惯性试验台和颗粒物监测采集设备进行制动磨损颗粒物排放测试。在四种循环测试工况下进行制动磨损颗粒物的收集,并对磨损颗粒物的排放因子、粒径质量分布特征和数量分布特征进行分析。结果显示,不管是PM2.5还是PM10,NEDC循环测试工况下磨损颗粒物的排放因子最小,WLTP-Brake循环测试工况下磨损颗粒物的排放因子最大。粒径质量分布特征方面,粒径在2.5～5.0μm范围内的颗粒物质量占比较高,NEDC工况下细颗粒产生较多,在10 nm～0.1μm粒径范围内的颗粒物质量占比明显高于其他三种工况。粒径数量分布特征方面,四种工况下粒径小于0.07μm的颗粒物数量占总颗粒物排放数量的绝大多数,WLTC和WLTP-Brake循环测试工况下超过98%,NEDC和CLTC-P工况下超过了92%。     

双转向轴商用车转向侧滑检测台研究与应用

机动车的侧滑检测是机动车安全检测的一项重要内容,目前的侧滑检测台无法适应双前轴车的检测。介绍了双转向轴车的检测原理和实施方案．主要分析了双转向轴年侧滑检测值的影响因素．并提出了改进措施和企业检测标准。     

探讨柴油机拉缸的原因及预防措施

分析了船舶柴油发动机在维修后及使用中产生拉缸的原因 ,并提出了相应的预防措施。     

船闸运转件的磨损与润滑

通过对船闸运转磨损情况的分析,探讨了磨损与润滑的关系,介绍了我省部分船闸运转件的润滑方式,并对部分重要运转件耐磨材料的使用提出建设性的意见。     

发动机活塞环的减磨措施

活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时,活塞环又是易损件,检修活塞环时,通常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。 近年来,由于发动机向高速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。 活塞环的磨损及影响因素 汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点: 1.活塞环在上下止点之间作往复运