水泥-矿渣体系两类C-S-H凝胶体积分数的定量计算

水泥一矿渣二元体系水化产物体积分数的定量计算是理论预测其微结构发展的重要基础。根据水泥一矿渣水化反应特征,文中给出了详细的计算表达式;采用热重一差示扫描量热（TG-DSC）综合分析手段来验证所提表达式的合理性,并根据Jennigs—Tennis模型（简称J—T模型）,给出了低密度和高密度C-S—H凝胶体积分数的定量计算公式,对水泥．矿渣二元体系中两种凝胶的相对量进行定量计算。结果表明：水泥一矿渣二元体系中矿渣完全水化的最佳掺量为54．4％,两种凝胶的相对量随矿渣掺量的增加而增加。     

磨细矿渣抗去冰盐的性能分析

为了解决冰雪造成的交通封闭，经常使用去冰盐加速冰雪融化，但带来了新的氯离子腐蚀钢筋问题，为此，分析了去冰盐破坏水泥混凝土路面的机理，采用实验室内掺氯离子压滤试验法评价和模拟水泥混凝土路面抗去冰盐腐蚀性能，并通过压滤法分析了磨细矿渣抗氯离子侵蚀性能。     

早强碱矿渣混凝土在路面工程中应用技术的研究

为研究早强碱矿渣水泥混凝土在公路路面工程中应用的可能性，通过室内试验、实体工程主要研究的早强碱矿渣混凝土的材料特性、配合比设计、路用性能以及施工工艺，比较了这种路面的技术经济优势和推广应用前景。     

矿渣基层质量控制有关问题的探讨

通过矿渣基层质量存在问题的分析,探讨提高工程质量的途径.     

石灰土稳定铁矿废渣用作路面基层

邢台县山区铁矿资源丰富．土资源匮乏。随着选矿业的发展,铁矿废渣大量增加．对环境造成严重的污染。如果将废弃的铁矿渣应用于农村公路路面基层中．不仅可以解决山区缺土的问题,还可以降低工程造价,减少铁矿废渣对环境的污染。     

矿渣-炉渣-电石渣稳定粉黏土用于路基填筑的试验研究

为实现工业废渣综合利用,提高资源利用率,通过重型击实试验、加州承载比(CaliforniaBearing Ratio,CBR)试验、无侧限抗压强度试验、弯拉强度试验等室内试验以及现场应用,研究矿渣-炉渣-电石渣稳定粉黏土作为路基填料的适用性.结果表明:当矿渣、炉渣、电石渣的配比为8:3:4,三渣总掺量为15％时,最佳含...     

超细粉煤灰和矿渣双掺路面修补混凝土技术的研究

研究了不同超细粉煤灰和超细矿渣取代率对路面修补混凝土工作性能和力学性能的影响,并探讨了其影响机理。研究表明:当超细粉煤灰和超细矿渣取代率为30%、两者比例为2∶1时,掺和料能通过二次水化作用和微粒填充作用使水泥浆体的微观结构变得更密实,提高材料稳定期的力学强度;同样掺量的掺和料也能改善修补材料的粘结界面、微观结构,增加界面粘结强度。     

粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土的抗碳化性能

F级粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土,即GPC-10（矿渣掺量10%,80 °C高温养护）和GPC-50（矿渣掺量50%,标准养护）力学性能良好,为进一步研究其抗碳化性能, 首先,对这两种地聚物混凝土进行了快速碳化试验,并与作为对照组的普通水泥混凝土(OPCC)进行了比较,通过抗压强度和劈裂抗拉强度评价了碳化对混凝土的损伤;其次,为分析损伤原因,分别通过X射线能谱分析（EDS）和压汞测试（MIP）,对碳化后的成分和孔结构进行了研究;最后,建立了两种地聚物混凝土的碳化模型. 研究结果表明:相比OPCC,地聚物混凝土的抗碳化能力薄弱,尤其是钙含量较高的GPC-50,其主要产物C—A—S—H会与CO₂反应而发生分解,导致孔隙率增大,进而加快了碳化速率,且碳化深度与时间呈线性关系;OPCC、GPC-10以及GPC-50的28 d碳化深度分别达到了2.0、9.2、18.8 mm.      

贵州海天铁合金磨料有限责任公司

<正>绿色环保产业新材料:活性二氧化硅微粉(Silica Fume硅灰)废弃资源综合利用:粉煤灰——漂珠,中空微珠及加工系列粉体产品由科技型中小企业技术创新基金支持生产的气态状超细粉体新材料产品——活性二氧化硅微粉(Silica Fume硅灰)是本公司工程技术人员在电炉冶炼工艺上的优势,应用气相法,创新环保除尘理念,应用自主     

磨细矿渣粉在水运工程混凝土中的应用

掺磨细矿渣粉对高性能混凝土抗压强度、抗渗性、抗冻性、抗氯离子渗透性等有显著改善.通过试验,以特定的材料和条件,给出了相应的定量的概念;同时给出了工程中经常大量应用的普通抗冻性混凝土应用磨细矿渣粉的主要试验结果和工程虚用实例.