全文获取类型
收费全文 | 18316篇 |
免费 | 188篇 |
专业分类
公路运输 | 7115篇 |
综合类 | 3645篇 |
水路运输 | 3937篇 |
铁路运输 | 2957篇 |
综合运输 | 850篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 173篇 |
2022年 | 250篇 |
2021年 | 323篇 |
2020年 | 272篇 |
2019年 | 176篇 |
2018年 | 83篇 |
2017年 | 107篇 |
2016年 | 168篇 |
2015年 | 420篇 |
2014年 | 1060篇 |
2013年 | 926篇 |
2012年 | 1214篇 |
2011年 | 1244篇 |
2010年 | 1291篇 |
2009年 | 1390篇 |
2008年 | 1582篇 |
2007年 | 1326篇 |
2006年 | 1168篇 |
2005年 | 1019篇 |
2004年 | 854篇 |
2003年 | 719篇 |
2002年 | 455篇 |
2001年 | 439篇 |
2000年 | 422篇 |
1999年 | 241篇 |
1998年 | 169篇 |
1997年 | 210篇 |
1996年 | 180篇 |
1995年 | 129篇 |
1994年 | 120篇 |
1993年 | 90篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 7篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
221.
1 前言
国际海事组织(IMO)航行安全(NAV)分委会第51次会议于2005年6月5日至10日在伦敦召开。有62个国家和地区以及22个国际组织的代表出席。会议主要讨论了船舶定线制及相关事宜、INS和IBS性能,标准修改、HSC规则、OSV导则、DSC规则及SPS规则的审议、ECDIS使用评估和ENC的发展,客船安全、VDR及SVDR性能标准的修改和全球无线电导航系统等多项议题。 相似文献
222.
2006年5月1日实施的新版《船舶最低安全配员表》从七个部分调整了《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(2004年第7号令)附件1、2、3所规定的内容。新版配员表进一步细化了内河船舶分档,对较大吨位船舶配员标准略有提高,较小吨位船舶配员标准略有降低,客船配员标准区别于其它类型船舶,为进一步规范船员配备,保障船舶安全航行起到了关键作用。 相似文献
223.
当前高校教务管理系统信息化建设的现状分析和对策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文首先论述了高校教务管理信息化的重要意义,接着论述了教务管理系统对高校教务管理信息化的重要作用,并对当前高校教务管理系统信息化建设的现状进行了分析,最后对高校教务管理系统信息化建设提出了切实可行的对策。 相似文献
224.
225.
捷豹XK新型跑车的面世.吹响了运动型跑车设计迈入新纪元的号角。捷豹XK型跑车外表采用超现代外形设计.并运用了诸如铝制轻型车身等创新技术.彰显了其卓尔不凡的品质。 相似文献
226.
227.
时下,有两个活动正由于其浓厚的时代气息和广泛的参与性受到社会各界越来越多的关注。其一是由商务部主办的旨在宣传普及品牌知识、展示自主品牌形象的"品牌万里行"活动;其二是如火似茶进行中的"出口名牌评选活动"。这两个活动有一个共同的聚焦点,那就是对品牌的重要性达成了共识:在市场充分发挥作用的后经济时代,品牌就是一个企业乃至一个国家的立业之本。没有品牌做龙头,就必然处在国际分工的低端,在国际竞争中只能赚取廉价的血汗钱。品牌是民族活动的灵魂:房屋久了会破败倒塌,机器用长了会磨损不堪,人老了会驾鹤西归,长盛不衰的唯有品牌。目前,我国还停留在"制造大国、品牌弱国"阶段,知名品牌数量少,自主创新能力弱,品牌生命周期短,平均 相似文献
228.
近年来,骑电动自行车已成为一种社会时尚。随着电动自行车市场日益活跃,天津电动自行车生产能力也大幅提高,从2000年的2万余辆迅速扩展至目前的360多万辆,成为国内主要生产基地之一。为了确保新兴的电动自行车产业健康发展,我国于1999年颂布了《电动自行车通用技术条件 相似文献
229.
230.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献