福厦线闽江铁路桥主桥方案比选

福厦铁路在福州枢纽跨越福建闽江，受铁路线路标高和通航净空控制，主桥桥式方案必须选择建筑高度较小的钢桥。本文介绍了主桥钢桥的三种典型桥式方案——钢桁梁、连续钢桁梁柔性拱和连续钢桁拱的各自特点，并根据通航条件、用钢量以及外观等条件对三个方案进行了比选。     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

当企业站在了社会的高度——透视《中国卡车司机生存现状蓝皮书》

在中国,从业卡车运输的司机大约有1300多万,这是一个庞大的社会群体. 2007年4月23日上午,《中国卡车司机生存现状蓝皮书》首次发布,让我们欣慰地看到:中国卡车司机已经引起了社会的关注!而陕汽就是那个最先站出来的企业.     

GK6120S型双层客车通道的设计

本文对双层客车上、下层通道的高度提出了新的处理方法，在整车高度符合标准的前提下，有效地解决了双层客车普遍存在的通道高度低的问题。     

青藏线波纹管涵洞现场试验及理论分析

以位于青藏线DK945 849,海拔高度在4 200 m以上的一座金属波纹管单孔试验涵洞(孔径1.5m)为背景,进行新型波纹管涵洞管壁应力的试验研究。施工过程中不同填土高度下,波纹管不同断面和部位应力的试验结果表明:各测点波峰、波谷的应力随着填土高度的增加迅速增大,波中点应力的变化不大;波纹管涵洞的控制截面是管顶和管底;最大应力出现在路肩下的截面,达170 MPa。该金属波纹管在施工过程中安全系数为1.68,在规范允许范围内。将实测土压力作用在裸管上,进行管壁应力理论分析和有限元计算,其结果略大于应力实测值,误差较小,且偏于安全。验证了实测管壁应力和土压力值的正确性,说明理论分析和有限元分析可用于波纹管涵洞的设计。     

奥迪（Audi）A8轿车自适应空气悬架系统结构与维修（二）

一6.3车身加速度传感器(G341、G342、G343)为对‘每种行驶状态进行最理想的减振调控，必须知道车身运动(簧载质量)和车轴运动(非簧载质量)的时间曲线。使用三个传感器测量车身的加速度。其中有两个位于前桥的弹簧支柱拱顶上，第三个位于右后轮罩内。通过处理车身高度传感器信号     

舰船自调踏步舷梯的设计

中小型舰船目前仍采用木制或钢制跳板上下舰船,鉴于其操作难度大、安全系数低,因而设计了一种适合中小型舰船使用的舰船舷梯,它随着码头与舰船高度差的变化,舷梯踏步可自动调节成水平,护栏自动调节成竖直,能适应舰船靠泊时大风浪及涨落潮环境.该设备结构简单,安全可靠,经济实用.     

船舶舵杆轴承高度计算式浅探

对《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中舵杆滑动轴承高度计算式进行推导和分析，对船检人员理解和执行规范有一定的参考意义。     

部分专用车企业反映：808号文有漏洞

近几个月以来，记者连续听到几家自卸车企业负责人反映808号文中货箱栏板高度的计算公式不合理，808号文存在漏洞。