全文获取类型
收费全文 | 29609篇 |
免费 | 1486篇 |
专业分类
公路运输 | 9622篇 |
综合类 | 8075篇 |
水路运输 | 7639篇 |
铁路运输 | 5085篇 |
综合运输 | 674篇 |
出版年
2024年 | 348篇 |
2023年 | 1287篇 |
2022年 | 1440篇 |
2021年 | 1706篇 |
2020年 | 1345篇 |
2019年 | 1219篇 |
2018年 | 569篇 |
2017年 | 746篇 |
2016年 | 750篇 |
2015年 | 1024篇 |
2014年 | 1417篇 |
2013年 | 1381篇 |
2012年 | 1540篇 |
2011年 | 1658篇 |
2010年 | 1640篇 |
2009年 | 1643篇 |
2008年 | 1754篇 |
2007年 | 1552篇 |
2006年 | 1277篇 |
2005年 | 1064篇 |
2004年 | 943篇 |
2003年 | 922篇 |
2002年 | 772篇 |
2001年 | 693篇 |
2000年 | 469篇 |
1999年 | 337篇 |
1998年 | 350篇 |
1997年 | 269篇 |
1996年 | 255篇 |
1995年 | 150篇 |
1994年 | 138篇 |
1993年 | 100篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 110篇 |
1990年 | 67篇 |
1989年 | 62篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
21.
为探究新冠肺炎疫情下交通防控政策对长沙市人口流动的影响,本文根据长沙市在新冠
肺炎疫情期间颁布的交通防控政策和疫情实时防控情况划分防控阶段,基于百度迁徙大数据,利
用双重差分模型,识别长沙市不同阶段的交通防控政策以及量化防控效果,分析交通防控政策对
长沙市人口流动的影响。结果显示,长沙市在交通管制阶段,平均人口迁出强度、平均人口迁入
强度及城市内部出行强度分别下降了83.68%、69.24%及59.74%,有效地控制了人口流动,降低了
疫情扩散危险。在交通恢复阶段,长沙市人口流动强度逐渐反弹,城市内部出行强度基本恢复到
2019年同期水平。本文研究结果显示了交通管制对疫情扩散限制的有效性,为常态化疫情防控
下精准防控政策和复工复产政策制定提供参考。 相似文献
22.
23.
24.
文章对某种地铁齿轮箱的迷宫式密封结构原理作了简要分析与阐述,明确了数值仿真研究的对象与仿真工况;通过对某种地铁齿轮箱内部流场数值仿真,获得了齿轮箱在不同的内压力与速度条件下迷宫式密封特性,得出了该种地铁齿轮箱迷宫式密封结构的可行性结论,并为该类地铁齿轮箱的迷宫式密封结构设计提供了方法。 相似文献
25.
26.
27.
28.
29.
30.
为研究高速铁路对湖南省县域经济集散效应,选取2008~2017年湖南省124个区县的数据,采用双重差分(Difference in Difference,DID)模型,从经济密度、人口密度、第三产业区位熵、市场内部潜力4个方面来衡量高铁开通对县域经济产生的影响.研究结果表明:高速铁路开通对湖南高速铁路通过的核心县城市人口密度、经济密度与市场内部潜力产生显著提升作用,但在短期内会削弱核心县城市第三产业增长,削减了第三产业结构升级动力;高速铁路开通通过吸引农村或小城镇人口提高城市的经济集聚水平;高速铁路对促进边缘区域县城市第三产业发展贡献大,有助于区域经济协调发展.应重视核心、外围、边缘区域县城产业结构转型,尽快发挥高速铁路开通带来的经济效应. 相似文献