“官照”与“私照”

王科长有驾驶证，可独自驾驶公司的桑塔纳干些公事或私事，引起众人不满期。“闲言”传入吴经理之耳，吴经理淡然笑说：“科级干部只要有驾照，都可开车，接着又说：现在开车仅是个技能，算不得什么。”     

城市公共物品的运营效率研究

通过对公共物品的公营和私营方式的运营效率的分析与比较，提出了引入竞争机制，进行投资体制、经营体制和价格体制改革，细分自然垄断行业的产业特征等提高公共物品运营效率的有效途径。     

市场怎不“低迷”？！

年终将至，评估2004年汽车市场形势，成了热门话题。日前冒出“车市并不低迷”一说，持此观点的，有传媒专业记者，有研究部门专家。在他们眼里，2004年市场数据还蛮“漂亮”、挺不错。     

纽约人不喜欢私车

与人们印象不同的是，大多数纽约人并不开车，许多人连驾驶执照都没有。联邦统计局最新的全国性调查显示，全美1．7亿个家庭，平均每家有1．9辆各种车辆，每个家庭平均有1．8人有驾驶执照，但是纽约居民只有25％的人有驾驶执照，无驾照比例居全国之首，实际开车上路的人可能不足20％。因为地铁等公交系统的方便让纽约人相信，     

对私车拼车载客现象的分析和思考

一、私车拼车载客现象十分普遍每天一早,上海闵行区康城小区门口的候车点,不时有一辆辆没有出租顶灯的小客车把乘客拉到莘庄地铁站,收费每人3至5元不等。往返拉客、载客的摩托也在人流中穿梭。早上8点,正是上班高峰时刻,在康城小区的正门候车点,排起了长龙,一辆面包车驶近后停在候车点,     

私车牌照——心中永远的痛

今年最后一次的上海私企及个人国产生活用车无底价拍卖会日前以5500元的最低中标价划上了句号。被称为取消地方保护主义、主动“拆围墙”的上海市私企及个人国产生活用车上牌额度无底价拍卖会(以下简称私牌拍卖会)始于2000年1月,每月举行一次,迄今为止已举行了24次。总共发放上牌额度29900个,其中23次投放的额度都全部拍完,只有2001年1月那次,由于参加     

北京人用车习惯在改变

虽然目前北京买车的人越来越多，但开车上班的北京人却逐渐减少。 一年前北京各小区上班的日子一大早私车都齐刷刷地开走，现在即使周一上午小区停车场上也有许多轿车原地不动。我家楼下无论马自达、威驰还是奥迪等等各类轿车，工作日中都静静地停在主人家楼下。公交优先政策的重磅出台，更多地铁线路的开通，让北京人觉得乘公交出行比开私车更划算。