超载车辆对京秦高速公路路面破坏原因的分析及对策

京秦高速公路（河北段）于1999年10月建成通车,该路使用两年后部分路段发现路面出现开裂现象,为此2002年5月至2003年4月对损坏的情况进行了全面的检查、钻芯取样观察、弯沉测定、理论分析计算和修补方法的探索,认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于唐山、秦皇岛港运输钢锭、铁矿石、水泥等车辆过量超载（载重高达150多T）,使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。     

京秦高速公路深路堑开挖爆破施工方案优化设计

在岩质公路路堑开挖施工过程中，通常采用爆破等技术手段来完成路基开挖与施工任务。爆破方案与爆破参数的合理设计不仅关系到爆破工程质量，而且对防止边坡失稳具有至关重要的影响，因此，针对岩质高速路边坡的爆破施工方案与爆破参数的选取展开优化设计，就显得尤为重要。     

秦沈客运专线24m双线单箱梁自动化内模技术

介绍秦沈客运专线24m双线箱梁的自动化内模工作原理、结构形式以及工艺流程，指出了施工中存在的问题和解决办法，并介绍了在秦沈客运专线使用情况。     

挑战自然的极限

这里是中国"沙尘暴"灾害的起源地之一,可同样也是很多越野爱好者心目中的天堂。每年数以千计的越野爱好者长途跋涉到此,只为能在沙漠里挑战更高的极限。     

钢纤维混凝土在高速公路单板受力桥面处理中的应用

近年来我国高速公路飞速发展施工技术和质量已有较高水平．但随着车流量的不断增加．重车不断增多．一些高速公路桥梁出现了单板受力问题．如2004年河北省京秦高速公路的一些桥梁相继出现单板受力现象。这严重威胁到车辆的安全行驶．因此如何处理单板受力桥梁显得尤为重要。常规处理方法是挖除原有的沥青混凝土桥面．凿除梁板接缝．缝内重新布设钢筋．加强梁板间的连接．重铺C40钢筋混凝土桥面．使桥面形成整体受力。经过对处理后的几座桥梁进行观察．桥面混凝土都出现了细小的裂纹。     

斗智斗勇斗“火魔”——“宝华”轮火灾扑救纪实

“宝华”轮系山东渤海轮渡有限公司的客滚船。该轮由日本建造，1987年11月27日下水，船长141．75米，型宽20米。型深14．70米，干舷高度8．7米，总吨10910吨，净吨5673吨。船上设有消防泵2台，45．4千克的二氧化碳钢瓶248具。额定旅客人数为725人，船员及工作人员40人。1999年买入，由山东威海船厂改造，2000年10月投入运营。船籍港为烟台。     

高分子聚合物抗裂贴在京秦高速公路裂缝病害中的应用

高分子聚合物抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物改性材料和高强抗拉、耐高温性良好的抗拉织物复合而成。该产品具有自粘、施工方便快捷特性,能够起到良好的上下层路面裂缝的隔离作用,防止上面层渗水沿裂缝下渗,从而有效保护下面层或基层稳定,同时抗裂贴还具有分散应力、消能缓冲作用,延缓路面裂缝的产生与发展。     

京秦高速公路桥涵单板受力成因分析

京秦高速公路的建成．对于推进河北地区的对外开放、带动沿海经济．加快东北与华北的联系等各方面．起到了十分重要的作用。但自开通以来．超载车辆尤其是重载车辆急剧增多。根据交通量调查,60％以上的车辆都已超过设计荷载,有的单车总重达100吨以上。在重载车辆的频繁作用下,部分桥涵出现了不同程度的病害,其中尤以小桥涵上部结构单板受力最为严重。     

质量过剩也不降标准--访一汽-大众公司总经理秦焕明

记者：众所周知，随着汽车工业竞争的日益激烈，产能过剩、供大于求的局面越来越严重，面对这种大环境，一汽一大众公司打算如何应对?     

中船集团公司举办档案管理培训班

正为提高系统档案管理水平,中船集团公司于近日在九江市举办了为期一天半的档案管理培训班。各成员单位档案管理人员以及集团总部的部门兼职档案员60余人参加了本次培训。国家档案局经科司企业处蔡盈芳调研员应邀授课。集团公司办公厅李宝华专务作动员讲话。李宝华总结了近年来集团公司档案工作取得的成绩,同时也指出存在的不足和今后工作的重点,向广大档案工作者提出要求,希