砂箱放张在先张法预应力空心板施工中的应用

本文简要介绍砂箱法放张在先张预应力空心板施工中的应用及砂箱的设计方法。     

韶关区段站的改扩建方案的回顾与探讨

本文回顾了韶关站改扩建方案的研究过程，阐述了为适应客货运量增长，通过调整使站站股、站台股道、新建韶关直通场。     

混凝土拌合站设备的日常维护与故障分析

为了提高公路施工过程中混凝土拌合站设备的使用寿命,减少故障的出现.通过对混凝土拌合站中的搅拌主楼、配料机、空压机、螺旋输送机等主要设备的日常维护与故障诊断方法进行了总结,并提出了相应的加强措施,从而更好的减少混凝土拌合站设备故障的出现,提高生产效率.     

多线路公交停靠站停靠组织研究

针对多线路公交停靠站公交车辆进出站排队现象严重,站点延误大,运行效率低等问题,分析了不同停靠组织形式和不同主辅站设置类型对公交运营效率的影响。运用Vissim对3泊位直线式和港湾式公交停靠站点的顺序停靠组织和不同组合的划线停靠组织分别进行仿真研究,从公交延误、车辆总延误、行程时间以及通过车辆数4个方面对不同停靠组织形式在不同条件下的交通运行效果进行评价,得到不同形式公交停靠站的最佳停靠组织形式;在此基础上,对不同组合型式的6泊位主辅站停靠组织进行仿真评价,得到了最优的主辅站设置类型。仿真结果表明:对3泊位公交停靠站采用直线式停靠站,总延误平均降低38.4%,采用港湾式公交停靠站,总延误平均降低40.6%;对6泊位主辅站采用双港串联设置,总延误降低22.8%。     

中国汽车诊断师大赛——零公里润滑油杯变速箱诊断赛

<正>2014年11月23日,中国汽车诊断师大赛——零公里润滑油杯变速箱诊断赛——大连站顺利召开。我们邀请到自动变速箱赛导师团:薛庆文、鲁民巧、宋广军三位导师,此场赛事由山东零公里石油化工有限公司承办,联合实耐宝商贸(上海)有限公司、北京陆兵汽车技术服务有限公司协办,会议地点选在大连芙蓉酒店。本次比赛希望通过汽车诊断师大赛来寻找真正的汽车医生——能动手修车、能动嘴讲解、能提笔写,为中国汽修行业的草根精英创造机会,打造中国汽修专家的晋升平台。     

基于饱和度的BRT车站物理停靠泊位设置方法研究

运用排队理论模型,基于停靠泊位饱和度,提出了BRT车站物理停靠泊位数计算与分组设置方法。首先计算单个泊位的最大车辆通行能力,通过控制车队长和排队概率来确定泊位的设计饱和度,然后根据设计饱和度计算对应的设计有效泊位数,最后通过不同组合核算确定子站与泊位数个数。实例表明该方法可以为BRT车站物理停靠泊位设计提供依据。     

顶管技术在十六浦排涝站工程中的应用

该文介绍了顶管技术在十六浦排涝站排水体系工程建设中的应用情况,总结出在复杂地层中采用该非明挖技术构建排水管道的施工经验。通过该工程的成功应用,提高了顶管的技术水平和应用范围。     

DBD型低温等离子体放电功率影响因素研究

为深入理解介质阻挡放电特性,提高其运行效率,采用Q-VLissajous图形法对介质阻挡放电功率P进行测量,研究了外加激励峰值电压V、放电频率f、放电气隙lg、介质厚度ld等因素对介质阻挡放电功率的影响。试验结果表明,P随V的增大而增大;相同V时,提高f可增大P,且采用较大f的P随V的增长速度较快;P随lg的增加而提高,但lg不宜太大,否则热损耗增加,且易造成介质击穿;减小ld可提高P,为避免介质击穿,ld也不宜太小。     

基于步行到站者出行时间的独立BRT走廊站距优化模型

BRT站距影响乘客到达BRT 站点所花费的平均时间,这种影响对步行到站者的出行显得尤为明显。首先,对BRT走廊辐射区域进行了细致的解析,以到站时间受站距影响较大的步行到站者为研究对象,分析步行到站者的平均到站时间,得到了步行到站平均时间同站距的函数关系。在此基础上,以增加站点数量造成的平均步行到站时间减少同BRT车辆运行时间的增加两者之间的平衡为目标,建立了BRT走廊站距优化模型,给出了模型参数的标定方法。该模型对BRT 影响区进行细化,更加符合实际情况,能为BRT实际设站提供一定的参考。     

浅谈中央充放气系统充放时间计算

本文针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算,使其根据气温,路面状况的不同,自动调节控制轮胎气压,产生最大附着力而又不至于产生过大阻力,保证汽车始终保持最合理的运动状态,提高车辆的地面通过性和工作效率。